KRKPO港口代码查询
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所罗门群岛(SB)
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特立尼达和多巴哥(TT)
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巴拉圭(PY)
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赞比亚(ZM)
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肯尼亚(KE)
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朝鲜(KP)
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危地马拉(GT)
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瑞士(CH)
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利比里亚(LR)
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加纳(GH)
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卡塔尔(QA)
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刚果民主共和国(CD)
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孟加拉(BD)
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阿曼(OM)
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科特迪瓦(CI)
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玻利维亚(BO)
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博茨瓦纳(BW)
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埃塞俄比亚(ET)
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苏里南(SR)
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科威特(KW)
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马尔代夫(MV)
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索马里(SO)
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黎巴嫩(LB)
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巴林(BH)
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斯洛伐克(SK)
(10)
加蓬(GA)
(10)
美属维尔京群岛(VI)
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留尼汪岛(RE)
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喀麦隆(CM)
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佛得角(CV)
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几内亚(GN)
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奥地利(AT)
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特克斯和凯科斯群岛(TC)
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密克罗尼西亚(FM)
(9)
圣文森特和格林纳丁斯(VC)
(9)
阿富汗(AF)
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文莱(BN)
(8)
法属波利尼西亚(PF)
(8)
柬埔寨(KH)
(8)
斯洛文尼亚(SI)
(8)
新喀里多尼亚(NC)
(8)
新加坡(SG)
(8)
萨尔瓦多(SV)
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匈牙利(HU)
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立陶宛(LT)
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塞拉利昂(SL)
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土库曼斯坦(TM)
(7)
马提尼克(MQ)
(7)
瓜德罗普(GP)
(7)
津巴布韦(ZW)
(7)
法属圭亚那(GF)
(7)
汤加(TO)
(7)
库克群岛(CK)
(7)
老挝(LA)
(6)
科摩罗联盟(KM)
(6)
刚果(CG)
(6)
赤道几内亚(GQ)
(6)
英属维尔京群岛(VG)
(6)
阿鲁巴(AW)
(6)
法罗群岛(FO)
(6)
叙利亚(SY)
(6)
阿尔巴尼亚(AL)
(6)
塞内加尔(SN)
(6)
贝宁(BJ)
(6)
几内亚比绍(GW)
(6)
安提瓜和巴布达(AG)
(5)
摩尔多瓦(MD)
(5)
圣多美和普林西比(ST)
(5)
苏丹(SD)
(5)
阿塞拜疆(AZ)
(5)
基里巴斯(KI)
(5)
斯瓦尔巴和扬马延(SJ)
(5)
开曼群岛(KY)
(5)
北马里亚纳群岛(MP)
(5)
尼泊尔(NP)
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圭亚那(GY)
(5)
拉脱维亚(LV)
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圣赫勒拿岛(SH)
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安圭拉(AI)
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黑山(ME)
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格林纳达(GD)
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瓦努阿图(VU)
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圣基茨和尼维斯(KN)
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马约特岛(YT)
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塞尔维亚(RS)
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莱索托(LS)
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毛里塔尼亚(MR)
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塞舌尔(SC)
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布基纳法索(BF)
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托克劳(TK)
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百慕大群岛(BM)
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多米尼克(DM)
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圣卢西亚(LC)
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格鲁吉亚(GE)
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关岛(GU)
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波斯尼亚和黑塞哥维那(BA)
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蒙特塞拉特(MS)
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(3)
乌干达(UG)
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卢森堡(LU)
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巴巴多斯(BB)
(3)
多哥(TG)
(3)
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(3)
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吉布提(DJ)
(2)
马里(ML)
(2)
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(2)
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(2)
马拉维(MW)
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(2)
塔吉克斯坦(TJ)
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(2)
吉尔吉斯斯坦(KG)
(2)
圣皮埃尔和密克隆(PM)
(2)
科科斯（基林）群岛(CC)
(2)
圣马丁(MF)
(2)
荷属圣马丁(SX)
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瓦利斯和富图纳群岛(WF)
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KRKPO
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浦项港 (Pohang Port)
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浦项港概览
联合国地点代码：KRKPO | 韩国浦项 | 约北纬36.01629°，东经129.40750°
浦项港位于韩国东部海岸，由浦项旧港（古港/Guhang）和浦项新港（新港/Shinhang）组成。旧港主要承担渡轮、小型客船、沿海货运及渔业作业，而新港则是大型船舶和工业货物的主要商业港区。提供的港口资料显示，旧港入口水深为7.0米，新港入口水深为19.5米；船舶最大参数约为总长312米、吃水18.0米、载重吨25万DWT。浦项港与钢铁相关供应链、大宗原材料、石油产品、水产品及杂货密切相关。我们在订舱前可协助评估正确的港区、货物装卸路线及内陆配送方案。
| 港口类型 | 东部沿海综合性商港，旧港与新港功能分区明确 |
|---|---|
| 港口代码与国家 | KRKPO，韩国浦项 |
| 提供数据年作业量 | 约5200万吨、1500艘次船舶、20.4万人次乘客；发布或报价前请核对最新数据 |
核心物流亮点
双港区功能定位清晰
旧港侧重客运、渔业及沿海业务；新港是大型远洋船舶及工业货物的主要商业作业区。
工业货物导向明确
提供的港口资料指出钢铁、铁矿石、煤炭及石油为主要货类，需重点确认货物适配性及对应码头。
深水条件因港区而异
资料显示旧港入口水深7.0米，新港入口水深19.5米。务必根据指定泊位核对船舶吃水及靠泊许可。
独立永智港参考说明
浦项永智港被描述为新港东北侧的独立私营新港区。我们将核实订舱是针对KRKPO标准设施还是独立的港口记录。
港口设施与服务
- 商业港区：浦项新港为大型半封闭港区，建于锦江口以东的填海造陆土地上，专为商业船舶开发。
- 旧港作业：包含外港池、内港狭长码头、渡轮客运站，以及服务于小型客船、沿海货船及渔船的泊位。
- 散杂货装卸：港口概况支持工业散货流及杂货规划；具体泊位、抓斗、传送带、起重机及卸船安排需向指定码头确认。
- 集装箱操作：集装箱运输需确认实际集装箱设施、设备可用性、CY进场窗口、截单时间及承运人接受范围。切勿假设所有浦项港泊位均具备标准整箱（FCL）操作能力。
- 内陆分拨：卡车集疏运需规划好预约制度、车辆尺寸限制、货物重量、收货方卸货能力及终端或工业园区可能施加的任何限制。
码头名称、泊位分配、装卸设备、仓储条款及作业时段可能因航次而变化，签发最终操作指令前须逐一核实。
航线与物流时效
- 区域流转：韩日贸易及东北亚更广泛航线可通过对应货类的承运人或集运网络进行规划；具体路由、中转安排及船期需针对请求航次确认。
- 工业供应链：散货及工程货可能采用特定航次或租船模式，而非标准集装箱班轮。需提前审查船舶指派、吃水限制、货物密度及卸货顺序。
- 时效管控：最终交货周期取决于订舱确认、码头收箱、船期、中转、清关状态、天气、泊位可用性及内陆派送预约。我们的服务团队将提供针对具体航次的预估时效，而非笼统的港口时效承诺。
- 替代路由：若KRKPO不接收指定的货物、箱型或船期，经承运人和码头确认后，可对比其他韩国枢纽港或浦项周边其他独立港区记录。
腹地经济与核心货类
钢铁及金属供应链
浦项与钢铁生产及相关工业活动紧密关联。常见规划难点包括重件配载、散货卸车、钢卷/钢板系固及工厂送货预约。
大宗原材料
资料指出铁矿石和煤炭为进口主力。申报前需获取准确的货物单据、水分或密度数据及码头卸船要求。
能源与石油产品
石油被列为进口商品之一。需逐票确认危化品分类、安全文件、罐装或岸基接收方案及危险品管控要求。
水产、水产品与杂货
水产及加工制品为主要出口货类；杂货可使用商业泊位，但需符合码头关于包装、重量及操作规范的接收标准。
操作规范与合规要求
- 截单/截关管控：需分别获取承运人的订舱确认、CY进场时间、VGM截止时间、托运书提交截止期及码头闸口截关时间。各项截止日期可能因船舶、货种及码头而异。
- 危险品申报：正式接受前必须提交正确的UN编号、正确航运命名、类别、包装组、闪点（如适用）、包装明细及应急联系人信息。石油及其他受管制的货物严禁使用通用商品名称瞒报或模糊申报。
- 海关与查验：确保商业发票、装箱单、原产地证、许可证及归类数据一致无误。海关查验、检疫或文件审核可能导致放行延迟；在未获放行通知及码头指令前，严禁安排内陆转运。
- 重大件及非标准货物：需提供经核实的尺寸、毛重、重心位置、吊点、包装照片、绑扎方案及货物照片（适用于钢铁、机械、钢卷、工程设备及OOG大件）。提货前须确认公路路线、轴重限制及卸货设备。
实操建议
- 咨询精确路由前，请将商品描述、HS编码、包装方式、尺寸、毛重、Incoterms、目的港及期望船期发送至我们的客服团队。
- 针对钢铁、钢卷、机械及大宗相关货物，仅在确认码头兼容性、吊装方式、系固标准及内陆配送设备后，方可保留舱位。
- 针对集装箱货物，应在CY截单及VGM提交前预留缓冲时间。保持订舱号、提箱凭证、铅封号、托运书及报关引用信息一致对齐。
- 针对危险品、温控货或受控货物，需在报价阶段提交监管文件，并在应急预案中保留可行的备用枢纽港选项。
常见问题解答
KRKPO是否适合集装箱运输？
视指定设施、承运人航线及货物具体情况而定。浦项港功能区划分明确，因此我们将在确认前核实实际集装箱码头、进场窗口、配套设施及航次安排。请勿将浦项永智港的独立记录与KRKPO标准港区混淆。
大型商船应停靠哪个港区？
提供的港口资料明确指出浦项新港为商业船舶作业区，入口水深19.5米。最终靠泊批准仍取决于船舶尺度、吃水、泊位分配、潮汛、货物性质及码头审批。
旧港能否接卸远洋散货？
资料显示旧港主要用于渡轮、小型客船、沿海货船及渔船，入口水深仅7.0米。建议将其视为受限作业区，任何拟议的远洋或散货作业均需取得书面确认。
钢铁或重大件货物需要提供哪些信息？
请提供货物品名、件数、尺寸、毛重、重心位置、吊点、包装情况、现场照片、绑扎要求及最终送货地址。我们将据此评估船舶配载、码头作业及内陆运输的可行性。
公布的港口水深和吞吐量数据是否能保证适用于每票货物？
不能。此为网页所提供的参考性港口详表数据，并非订舱承诺。当前的吃水限制、泊位可用率、作业条件、年度统计数据及码头接收政策，均需在出运时重新确认。
数据来源与效力说明
本页面提供的港口代码、名称、地理位置、港区描述、限定水深、船舶参数及作业数据均基于该页面的KRKPO港口资料。此数据仅供参考，在报价或执行操作前，须对照最新的码头或港口官方指令进行复核。
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