KPSIN港口代码查询
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(12)
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(12)
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美属维尔京群岛(VI)
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喀麦隆(CM)
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特克斯和凯科斯群岛(TC)
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密克罗尼西亚(FM)
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圣文森特和格林纳丁斯(VC)
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文莱(BN)
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法属波利尼西亚(PF)
(8)
柬埔寨(KH)
(8)
斯洛文尼亚(SI)
(8)
新喀里多尼亚(NC)
(8)
新加坡(SG)
(8)
萨尔瓦多(SV)
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匈牙利(HU)
(7)
立陶宛(LT)
(7)
塞拉利昂(SL)
(7)
土库曼斯坦(TM)
(7)
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(7)
瓜德罗普(GP)
(7)
津巴布韦(ZW)
(7)
法属圭亚那(GF)
(7)
汤加(TO)
(7)
库克群岛(CK)
(7)
老挝(LA)
(6)
科摩罗联盟(KM)
(6)
刚果(CG)
(6)
赤道几内亚(GQ)
(6)
英属维尔京群岛(VG)
(6)
阿鲁巴(AW)
(6)
法罗群岛(FO)
(6)
叙利亚(SY)
(6)
阿尔巴尼亚(AL)
(6)
塞内加尔(SN)
(6)
贝宁(BJ)
(6)
几内亚比绍(GW)
(6)
安提瓜和巴布达(AG)
(5)
摩尔多瓦(MD)
(5)
圣多美和普林西比(ST)
(5)
苏丹(SD)
(5)
阿塞拜疆(AZ)
(5)
基里巴斯(KI)
(5)
斯瓦尔巴和扬马延(SJ)
(5)
开曼群岛(KY)
(5)
北马里亚纳群岛(MP)
(5)
尼泊尔(NP)
(5)
圭亚那(GY)
(5)
拉脱维亚(LV)
(5)
圣赫勒拿岛(SH)
(5)
安圭拉(AI)
(5)
黑山(ME)
(5)
格林纳达(GD)
(4)
瓦努阿图(VU)
(4)
圣基茨和尼维斯(KN)
(4)
马约特岛(YT)
(4)
塞尔维亚(RS)
(4)
莱索托(LS)
(4)
毛里塔尼亚(MR)
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塞舌尔(SC)
(4)
布基纳法索(BF)
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托克劳(TK)
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百慕大群岛(BM)
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多米尼克(DM)
(4)
圣卢西亚(LC)
(4)
格鲁吉亚(GE)
(4)
关岛(GU)
(4)
波斯尼亚和黑塞哥维那(BA)
(3)
蒙特塞拉特(MS)
(3)
伯利兹(BZ)
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约旦(JO)
(3)
巴勒斯坦(PS)
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摩纳哥(MC)
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厄立特里亚(ER)
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纳米比亚(NA)
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卢森堡(LU)
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巴巴多斯(BB)
(3)
多哥(TG)
(3)
福克兰群岛(马尔维纳斯群岛)(FK)
(3)
美属萨摩亚(AS)
(2)
吉布提(DJ)
(2)
马里(ML)
(2)
纽埃(NU)
(2)
诺福克岛(NF)
(2)
图瓦卢(TV)
(2)
马拉维(MW)
(2)
皮特凯恩群岛(PN)
(2)
塔吉克斯坦(TJ)
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圣巴泰勒米(BL)
(2)
吉尔吉斯斯坦(KG)
(2)
圣皮埃尔和密克隆(PM)
(2)
科科斯（基林）群岛(CC)
(2)
圣马丁(MF)
(2)
荷属圣马丁(SX)
(2)
瓦利斯和富图纳群岛(WF)
(2)
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圣马力诺(SM)
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梵蒂冈(VA)
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布隆迪(BI)
(1)
KPSIN
KPSIN
Sinpo港 (Sinpo Port)
详情
港口代码
名称
Sinpo港 (Sinpo Port)
国家 / 地区
城市
地区
日韩
类型
纬度
40.0666667
经度
-128.2666667
预估单价
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港口概览
新浦港在平台主数据中以 UN/LOCODE KPSIN 标识，位于朝鲜民主主义人民共和国东部沿海，属二级沿海港口。其物流定位应按“针对特定港口、以审批为前提的运输”来评估，而非视作标准化的集装箱门户港。现有平台记录未列出任何整箱（FCL）、拼箱（LCL）或车辆服务量，也未将新浦列为主要港口。因此，我司服务团队建议在出具任何订舱或报价前，先确认当前港口可进入性、货物承接情况、船舶指定、报关安排及制裁许可。涉新浦货物可能需要受控航线、专门单证及事先合规审查，尤其是当货物、交易对手、金融机构、船舶或运输服务与朝鲜存在关联时。
| UN/LOCODE | KPSIN |
|---|---|
| 港口 / 城市 | 新浦 / 新浦 |
| 国家 | 朝鲜（KP） |
| 平台分类 | 二级港口；在所提供的记录中未被列为主要港口 |
| 记录坐标 | 经度 -128.2666667；纬度 40.0666667 |
上述坐标完全照录自所提供的平台记录。在实际操作使用前，我司团队应向指定承运人、代理或主管机关核实地位置及挂靠参考信息。
重点提示
- 二级港口定位：KPSIN 不应被视为高频次的集装箱门户港，也不等同于区域主要枢纽港。
- 服务确认至关重要：船舶承接、货物装卸、当地代理支持及港口运营状态均需逐票确认。
- 制裁敏感目的地：涉朝鲜的货物、付款、船舶及服务提供商均须依据适用的联合国及各国规定进行筛查。
- 平台业务量指标有限：所提供的记录中 FCL、LCL 及车辆数量均为零；这支持采取审慎的报价与航线安排，并不代表必然无相关服务。
- 可能需经枢纽中转：若无法或不获准直接操作，我司服务团队可在符合法律及承运人接受条件的前提下，评估经核准的区域枢纽或替代目的地。
港口设施与服务
- 集装箱作业：请勿假定新浦港具备常规集装箱设备、空箱放箱、冷藏箱插位、保税仓储或码头交接能力。订舱前须确认设备、装卸方式及货物承接情况。
- 散杂货与普货：项目货、机械设备或非集装箱货物可能需要事先审查泊位适配性、吊装安排、包装、装卸作业及天气限制。
- 仓储与查验：仓库、海关查验、检疫及安全暂存安排应向指定当地代表确认，不得仅凭港口代码推断。
- 内陆提货与派送：卡车可用性、道路通行许可、护送要求、燃油供应及交货点准入均可能对运输方案产生重大影响。
- 代理与单证：经核实的当地代理渠道对于靠泊指令、舱单申报、放货及与相关主管部门的协调至关重要。
此处未列明泊位尺寸、吃水限制、码头名称、设备规格、作业时间或装卸费率，原因在于所提供的记录中未包含该等信息，亦不应作任何假定。
航线与运输时效
- 直达服务：针对具体货物，须确认班轮覆盖、直挂及班期频次；本平台并未将 KPSIN 列为有保障的定期挂靠点。
- 区域中转：若获准承运人可承接该运输，货物可能需要经区域枢纽中转后方可最终交付。所选枢纽、中转许可及承运人制裁政策具有决定性影响。
- 时效影响因素：审批审查、船舶指定、单证放行、天气、挂靠限制、货物查验及付款银行接受情况均可能造成较大波动。
- 报价实务：在承运人、代理、合规审查人员及相关主管部门确认完整航线之前，我司服务团队仅应提供参考性运输规划。
腹地与主要货类
- 当地腹地：该港的实际辐射范围应依据交货地址、道路通行条件、当地代理能力及当前运营状况确认，不得仅凭城市名称推断。
- 潜在货类：沿海及普货运输可能涉及食品类货物、工业用品、机械设备、建筑材料或其他获准商品，但须受适用限制及港口实际承接能力约束。
- 受管制商品：两用物项、奢侈品、战略物资、技术、燃油类产品以及涉及军事或受制裁最终用途的货物，需要加强归类与法律审查。
- 交付规划：在我司团队建议航线或服务范围之前，应记录收货人身份、最终用途、最终交货地点及内陆运输链路。
操作与合规
- 制裁筛查：在报价、订舱及付款前，应对托运人、收货人、通知方、实际受益人、银行、船舶、承运人、保险人、货运代理、货物描述及最终用途进行筛查。
- 单证：应准备相互一致的商业发票、装箱单、运输指令、HS 归类、原产地及最终用途信息。货物描述必须具体，且不得隐瞒受管制特性。
- 危险品：对于任何危险品货物，须在货物交接前取得承运人书面接受、正确的 UN 编号、正确运输名称、类别、包装类别、标签、包装证明及适用的运输申报文件。
- 截单与查验：不得对外公布固定截单时间。订舱截单、单证截单、货物进港、查验顺序及放行条件应直接向已接受的承运人或当地代理确认。
承运人愿意报价本身并不构成对出口、进口、融资、保险、中转或提供涉朝鲜相关服务的法律许可。我司团队应在作出操作承诺前取得合规放行。
操作建议
- 在询价前，请将完整品名描述、HS 编码、最终用途声明、各方信息、目的地地址及拟采用的 Incoterms 发送给我司服务团队。
- 请申请以审批为前提的报价，并对港口操作、内陆派送、查验、中转、仓储、滞期费及可能的改道分别列明假设条件；所有费用均须以最终确认为准。
- 请使用坚固的出口包装、防潮措施及清晰一致的包装标记，尤其是在货物可能面临较长审批、查验或中转周期的情况下。
- 请始终保留一条合规的备选航线或目的地。在承运人接受及制裁审查完成之前，不得发运货物、放行正本单证或安排付款。
常见问题
- 我司团队能否直接订标准集装箱至 KPSIN？
- 不能自动订舱。所提供的平台记录将 KPSIN 列为二级港口，且 FCL 与 LCL 数量均为零。我们须首先确认可接受的承运人、船舶挂靠、设备方案、当地代理及合规审批。
- 从中国、韩国、日本或其他区域起运地是否有保证的运输时效？
- 没有。在完整航线获得批准并确认之前，不应承诺具体运输时效。中转可行性、制裁审查、港口准入及查验要求均可能导致船期变化。
- 合规审查需要提供哪些信息？
- 请提供完整的各方及实际受益人信息、商品及 HS 编码、最终用途、起运地、目的地、已知的船舶或承运人信息、付款路径、保险安排及最终交货地点。
- 是否可以操作危险品或项目货？
- 仅在取得书面接受并完成针对具体货物的可行性审查后方可操作。托运人须提供完整的危险品或项目货单证、包装细节、尺寸、重量、吊装要求及最终用途信息。
- 如果无直达服务，我们应如何处理？
- 我司服务团队可评估经核准的区域枢纽、替代港口或替代目的地。任何替代航线仍须以承运人接受、制裁筛查、海关要求及收货人操作能力为前提。
