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IRRBA 巴里根角港 (Ras Bahregan Port)

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港口代码

IRRBA

名称

巴里根角港 (Ras Bahregan Port)

国家 / 地区

伊朗

城市

巴里根角

地区

中东红海

类型

纬度

29.7166667

经度

50.0500000

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港口概况

拉什巴赫雷甘（Ras Bahregan，UN/LOCODE：IRRBA），又称 Barkan 或 Bhargan，以及 Bahregan 石油中心，是伊朗的一处海上原油出口码头。该码头位于北湾东岸附近，距岸约 8 海里，坐标约为北纬 29.7166667°、东经 50.0500000°。该码头由伊朗海洋石油公司（IOOC）拥有并运营，其设计以单点系泊（SBM）作业为核心，而非传统集装箱码头作业。所提供的港口记录显示，该码头拥有两个用于原油出口的深水系泊泊位，最高申报吃水 20.0 米，可接纳船舶吨位最高达 250,000 载重吨。本平台将 IRRBA 视为项目型液体散货港口：在制定货运计划前，必须确认船舶配载、码头接受、制裁筛查、海运单证及经批准的船岸作业程序。

UN/LOCODE	IRRBA
港口 / 城市	RAS BAHREGAN / Ras Bahregan
国家	伊朗
港口类型	配备单点系泊（SBM）设施的海上石油出口码头
坐标	北纬 29.7166667°，东经 50.0500000°

核心要点

海上装货模式原油通过单点系泊（SBM）方式装载；其货运计划与标准码头集装箱挂靠并不等同。

深水能力所提供的记录显示最高吃水 20.0 米、可接纳船舶吨位最高 250,000 载重吨，具体须以码头及海事批准为准。

专业运营商该码头被标识为由伊朗海洋石油公司运营，因此配载与接受应通过经批准的当地渠道办理。

普货相关性有限所提供数据不足以将 IRRBA 描述为常规集装箱、拼箱、滚装或普通件杂货门户。

设施与服务

单点系泊（SBM）出口设施：主要货物作业界面为海上单点系泊原油装载。针对所配船舶，须确认软管连接、输送顺序及歧管（manifold）要求。
深水系泊泊位：所提供的记录显示有两个深水系泊泊位。实际可用性、泊位分配及作业限制仍须经码头确认。
海上进出通道：因位于海上，需协调引航、锚地、进港方式、天气及系泊指令。我司服务团队可与指定代理协调所需的到港前信息。
集装箱与仓储服务：除非另行确认特定项目安排，否则不应将 IRRBA 规划为常规集装箱、拼箱、内陆堆场或仓库目的地。
内陆连接：由于码头位于海上，内陆提货、清关安排及任何岸上堆存均须围绕指定的伊朗岸上设施及经批准的当地供应商进行设计。

航线与运输时效

贸易方向：该码头的物流角色是经海湾航线从伊朗出口原油。最终目的地、转运计划及卸货码头取决于销售合同、船舶配载及适用的合规批准。
服务结构：此业务通常为指定船舶或项目货作业，而非固定班轮服务。在提供确定船期计划前，本平台将申请码头接受，并取得承运人或船东确认。
船期变量：天气、单点系泊可用性、船舶适配性、引航、检验、单证、制裁筛查及清关均可能影响挂靠。因此，运输时效预估必须在确认装货窗口后出具。
多式联运限制：需要常规班轮接驳的集装箱货物，通常应改由另行确认的伊朗集装箱门户或其他合适的区域港口运输，不应假设可经 IRRBA 出运。

腹地与主要货种

主要货种：出口原油是所提供港口记录中明确确立的货种结构。
产业腹地：该码头与伊朗海上石油生产及出口链条相关联。货物流向由生产和配载驱动，而非依赖广泛的消费或制造业腹地。
辅助物资：海上石油作业可能涉及项目设备、维修物资及工业用品，但其接受条件、包装、危险品分类及岸上交付路线均须逐案确认。
并非通用分拨门户：在未取得当地书面确认前，本平台不建议将 IRRBA 用于常规进口分拨、托盘货物、拼箱集拼或内陆集装箱调运。

作业与合规

到港前配载：在确定船舶前，须与码头及指定代理确认船舶参数、载重吨、吃水、总长（LOA）、歧管布置、货量、装货窗口、船级及相关证书。
危险品管控：原油属于受监管的液体散货。托运人、船长、码头及代理须就货物申报、SDS、相容性、舱室适装性、应急程序及适用的海事要求保持一致。
制裁与银行审查：涉伊朗运输可能涉及影响交易对手、船舶、保险人、银行、港口、货物来源及最终用途的限制。我司合规团队应在订舱或接受款项前完成筛查。
单证与检验：商业单证、原产地证书、货物品质与数量记录、租约指令、报关申报及检验安排均须与销售合同及当地要求一致。实际截止时间由码头或代理出具，不应按班轮港口惯例推定。

运输建议

先做合规：请尽早将交易各方、船舶 IMO 编号、货物来源、品名描述、目的地及付款路径发送给我司服务团队，以便进行制裁与贸易管制筛查。
按船舶具体情况做计划：在确定船舶前提交完整的船舶问卷及歧管数据。请勿仅依赖申报的 20.0 米吃水或 250,000 载重吨数据；码头接受及现行海事限制优先适用。
预留船期缓冲：为海上天气、单点系泊可用性、检验、引航及单证预留应急时间。只有在当地代理确认装货窗口后，才能出具确定的预计到港时间（ETA）。
将普货与石油作业分开处理：对于集装箱、拼箱或项目设备，请让我司团队评估合适的伊朗岸上或区域门户，并安排合规的后续运输，而非假设可在 IRRBA 直接作业。

常见问题

IRRBA 可以处理普通整箱或拼箱货物吗？

IRRBA 被认定为海上原油出口码头，而非常规集装箱港口。除非有经码头批准的具体安排文件，否则本平台不会为其报出标准整箱或拼箱作业价格。

拉什巴赫雷甘可考虑的船舶吨位是多少？

所提供的港口记录显示最高船舶吨位为 250,000 载重吨，最高吃水为 20.0 米。这些仅为计划参数；在配载前必须确认现行限制、船舶尺寸、天气及码头接受情况。

IRRBA 有正常的班轮船期吗？

不应假设存在定期班轮船期。该作业通常基于指定船舶和码头装货窗口。我司服务团队将针对每票货物核实船舶、代理及装货档期。

导致延误的主要原因有哪些？

典型风险点包括码头接受、船舶适配性、单点系泊可用性、海上天气、引航、货物检验、单证以及涉伊朗制裁或银行审查。实际截止时间及备妥要求以码头或指定代理为准。

你们团队可以安排从港口起的内陆派送吗？

由于码头位于海上，内陆派送不能按标准闸口提货作业处理。在确认货种及最终目的地后，我司团队可评估经批准的岸上设施、清关路线及专业当地供应商。

数据来源与出处

本模块中的港口代码、名称、国家、城市、坐标、海上位置、运营商描述、泊位数量及所述船舶参数均取自所提供的 IRRBA 港口主记录。可能发生变化的作业细节——如泊位可用性、装货窗口、海事限制、单证截止时间、制裁风险及当地服务安排——在执行前必须与指定码头代表或代理重新核实。

为获取国际海事参考及监管背景，我司服务团队可能通过 imo.org 交叉核对适用资料，并通过 unece.org 核对 UN/LOCODE 参考信息。这些参考网站并不能替代码头确认，也不作为当前泊位可用性、费率、船期或作业能力的依据。

核实边界：本平台不对 IRRBA 作出任何无依据的吞吐量、费率、班期频次、运输时效承诺、集装箱作业能力、仓储容量或内陆服务声明。只有在审核船舶、货物、目的地及合规细节后，本平台才会出具针对具体货物的指导。