全球经济的阴霾，正悄然笼罩着曾经炙手可热的集运市场。当越南工厂不再为订单排队，当"一柜难求"成为历史，我们不禁要问：集运市场的黄金时代，真的结束了吗？
"订单荒"席卷全球，集运市场首当其冲
全球通胀高企，消费需求疲软，直接导致了全球范围内的"订单荒"。从东南亚到欧美，制造业国家普遍面临订单减少、成本上升的双重压力。曾经的"世界工厂"越南，也开始感受到订单不足的寒意。
印度纺织业同样深陷困境，俄乌冲突引发的通货膨胀和利率上升，导致经济衰退，出口订单大幅缩水。西方零售品牌不仅削减了下一季的订单，还推迟了之前订单的交付，使得来自美国和欧洲的服装和家纺出口订单下降了约15%-20%。
德国工业新订单也持续下滑，受欧元区以外新订单减少的影响，今年6月德国工业新订单环比减少0.4%，这已经是连续第五个月环比下降了。乌克兰危机带来的不确定性以及天然气短缺，使得买家对下新订单持谨慎态度，工业新订单需求疲软，工业经济前景依然受到抑制。
集运市场作为全球贸易的晴雨表，自然无法置身事外。近洋航线运价跌幅明显，货运需求严重不足，舱位过剩导致集运公司不得不展开激烈的价格战。
运价断崖式下跌，航运巨头面临挑战
上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续11周下降，跌幅更扩大至8%，创下疫情以来单周最大跌幅。根据上海航交所8月26日公布的最新数据，上周SCFI指数连续跌275.57点至3154.26点，跌至去年5月上旬以来新低，欧美主要航线运价全面下跌，其中美西线单周跌幅高达11%，近洋线跌幅也高达21%。
具体来看，美西线每FEU（四十英尺集装箱）运价周跌191美元至8801美元，跌幅2.12%，虽然创下去年6月中旬以来新低，但跌幅相对其他长程航线较低。美西线每FEU运价周跌648美元至5134美元，降至去年7月中旬以来新低，跌幅自之前一周的6%一口气再扩大至11.2%，首次出现单周两位数跌幅。与此同时，欧洲线也难以止跌，每TEU（二十英尺集装箱）运价周跌347美元至4441美元，跌幅7.25%，创去年4月下旬以来新低。
这些数据无不预示着集运市场正经历一场前所未有的寒冬。运价的持续下跌，不仅侵蚀着航运公司的利润，更考验着整个行业的抗风险能力。
旺季不旺，集运公司"杀价抢货"
业内人士指出，从目前运价来看，集运市场第三季度旺季不旺。由于欧美市场通货膨胀，需求不振、库存积压，随着货源减少，集运公司填舱压力已发杀价抢货现象，运价下跌已是大势所趋，欧美主要港口罢工、拥挤程度等都将决定运价的跌势。曾经的"金九银十"旺季，如今却成了航运公司不得不面对的残酷现实。
为了应对运力过剩的局面，一些航运公司不得不采取"杀价抢货"的策略，但这无疑会进一步加剧市场的恶性竞争，使得整个行业雪上加霜。
逆境求生，航运业的突围之路
面对集运市场的寒冬，航运企业并非无计可施。分析人士认为，目前可以阻止运价下跌的因素首先是塞港，降低船舶周转率、自然减少舱位供给，欧美都有陆路与港口罢工问题，包括英国佛里斯多港、德国汉堡港等，9月传出欧洲线有近半数航班拟取消，业界观察欧洲线运价跌势似乎有所放缓的迹象。
未来的运价走势取决于库存消化、通货膨胀环节素的等。欧美经过两季消化库存，且第四季度假日活动多，需求量会增加。航运业接下来是否能迎来增长，前景充满变数。
以下是一些可能的突围方向：
- 优化航线网络，提升运营效率： 航运公司应根据市场变化，灵活调整航线布局，优化船舶调度，提高运营效率，降低运营成本。
- 拓展多元化服务，提升附加值： 除了传统的集装箱运输，航运公司可以积极拓展供应链管理、仓储物流等多元化服务，提升服务附加值，增强客户粘性。
- 拥抱数字化转型，提升智能化水平： 航运公司应积极拥抱数字化转型，利用大数据、人工智能等技术，提升运营决策的智能化水平，实现降本增效。
- 加强合作，抱团取暖： 在市场低迷时期，航运公司可以通过加强合作，共享资源，降低风险，共同应对挑战。
集运市场的寒冬，既是挑战，也是机遇。只有那些能够积极应对市场变化，不断创新，提升自身竞争力的航运企业，才能在未来的市场竞争中脱颖而出，赢得生存和发展的机会。
风险提示： 本文仅为行业分析，不构成任何投资建议。市场有风险，投资需谨慎。