一场突如其来的疫情，曾将集装箱航运市场推向前所未有的高峰，如今，这股热潮正在迅速退却。集运价格断崖式下跌引发业界高度关注，银行业巨头汇丰银行预测，集装箱运价触底时间可能提前至今年年底。受此影响，长荣、阳明、万海等航运巨头已开始与托运人重新谈判运价条款，以应对市场变化。
汇丰银行最新报告指出，若当前即期汇率每周下跌7.5%的趋势持续，集运价格有望在今年年底回归至2019年水平。这一预测将价格触底时间从原先预估的2024年提前至2023年年中。汇丰银行预计，上海集装箱运价指数（SCFI）将在明年年中触底，而整个行业的盈利能力将在明年下半年跌至谷底。对于上市的集装箱航运公司而言，股价触底的时间点预计在明年第一季度末。
全球最大集装箱航运公司MSC的CEO Soren Toft近日也公开表示，随着航运业逐渐恢复到疫情前的常态，未来几个季度将面临严峻挑战。这意味着，曾经的"一箱难求"的盛况或将不再，航运企业需要做好过冬的准备。
汇丰银行的报告进一步指出，十一黄金周后运力的恢复情况以及船公司采取的停航措施，将对短期内运价的稳定产生重要影响。此外，即将到来的11月和12月亚欧合同运价的重新谈判，将为明年的价格走势提供更清晰的预判。值得注意的是，全球第六大船公司长荣航运已紧随台湾同行阳明海运和万海之后，开始与托运人就合同条款进行重新谈判。
长荣航运总经理Eric Hsieh解释说："集装箱运费的下降主要归因于运输瓶颈的缓解以及全球范围内生活成本的上升。我们需要缩小合约市场与现货市场之间的价差，并根据不同客户的规模和需求，商定新的运价。" 这表明，航运公司正在积极寻求应对市场变化的方法，力求在新的市场环境下保持竞争力。
全球货运基准和市场情报平台Xeneta的数据也印证了运费下滑的速度。Xeneta的报告显示，跨太平洋航线运费从每FEU（40英尺标准集装箱）5000美元上涨至9000美元，耗时146天；而从9000美元回落至5000美元，仅用了119天。这种"过山车"式的变化，凸显了当前集运市场的高度不确定性。
尽管运费大幅下降，但全球集装箱运输量也在下滑。Xeneta的数据显示，今年迄今为止，全球集装箱量下降了1.4%。这表明，需求端的疲软也是导致运价下跌的重要因素。
上周，德鲁里的世界集装箱指数（WCI）自2020年12月以来首次跌破3500美元大关，进一步证实了集运市场正在经历深度调整。该指数的持续下跌，预示着航运公司面临的盈利压力将进一步加大。
面对运价下跌和需求疲软的双重挑战，集运公司需要积极调整经营策略，加强成本控制，并与托运人建立更加灵活的合作关系。同时，也需要密切关注全球经济形势的变化，以便更好地应对未来的市场风险。集运市场的未来走向，仍充满变数，值得持续关注。
此外，除了运价下跌，供应链的稳定性也面临新的挑战。地缘政治紧张局势、极端天气事件以及港口拥堵等因素，都可能对全球贸易造成干扰。集运公司需要加强风险管理，建立多元化的运输网络，以确保供应链的稳定性和可靠性。
总而言之，集运市场正在经历一场深刻的变革。运价下跌、需求疲软以及供应链风险等因素交织在一起，给航运公司带来了前所未有的挑战。只有积极适应市场变化，才能在激烈的竞争中生存和发展。