一家严格遵守安全规范的卡车运输公司，仅因所在地区执法力度差异就被贴上"不安全"标签，这样的评级体系是否合理？美国卡车运输协会（ATA）近期向联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）提交正式意见，要求全面改革存在地域偏差的安全评级系统。
现行体系遭遇行业质疑
ATA在意见书中明确指出，当前合规审查（CR）流程存在系统性缺陷。数据显示，在德克萨斯州，84%的违规罚单涉及车辆维护问题，而印第安纳州同类罚单仅占34%。这种执法差异导致同样安全水平的企业，因运营地域不同而获得悬殊评级。
科学评估与行业诉求的落差
2017年美国国家科学院（NAS）报告曾认定安全管理系统（SMS）结构合理，但建议采用更精确的项目反应理论（IRT）模型。对此ATA回应称："科学模型必须结合行业实际情况，当前系统对细微违规的过度惩罚已造成市场扭曲。"
美国政府问责局（GAO）早前报告揭示，约56.7万家活跃承运商中，仅1.1万家接受过合规审查，数据覆盖面的严重不足削弱了评级可靠性。
多方利益相关者提出改革方案
商业车辆安全联盟（CVSA）主张简化评级为单一"不合格"标准，认为现行三级制（满意/有条件/不满意）易产生误导。而代表个体司机的业主-经营者独立驾驶员协会（OOIDA）则指出："现行系统既不能反映真实安全状况，也未能实现减少事故的初衷。"
全国小型卡车运输公司协会（NASTC）特别强调，合规安全责任（CSA）分数常被原告律师用作法庭证据，使安全承运商面临不当诉讼风险。
改革进程中的关键抉择
FMCSA目前已延长意见征询期30天，以充分考虑行业反馈。ATA建议监管机构优先解决三大核心问题：执法标准统一性、数据采集全面性以及评级结果时效性。
业内专家指出，评级体系改革不仅关乎行业公平竞争，更直接影响美国物流系统的安全与效率。随着11月30日意见征询截止日期临近，这场关于运输安全评价标准的讨论正进入关键阶段。