全球贸易的动脉，人体内的血液循环系统，这些比喻都指向了一个关键环节：多式联运。它如同血管，将货物高效、经济地输送到世界各地。然而，近期北美多式联运市场却面临着"供血不足"的窘境，预示着全球贸易循环系统可能出现的潜在风险。
北美多式联运协会（IANA）发布的最新数据，如同体检报告上的警示标志，揭示了2023年6月北美多式联运量再次同比下降的事实。尽管降幅较5月有所收窄，但整体颓势依旧不容忽视。这不仅仅是数字的波动，更是宏观经济环境与行业结构性挑战交织作用的具象体现。
本文将深入剖析北美多式联运量下滑的深层原因，并探讨未来发展趋势与潜在机遇，试图为这个关键行业寻找重塑生机的路径。
一、多式联运量概况：降幅收窄的假象与难以掩盖的颓势
数据是冰冷的，但它反映的现实却是残酷的。根据IANA提供的数据，2023年6月北美多式联运总量为1,429,179个单元，同比下降7.1%。这并非孤立事件，而是持续下滑趋势的一部分。虽然降幅低于5月的8.8%和4月的15.4%，表面上呈现出收窄的趋势，但连续的同比下降清晰地表明市场需求依然疲软，复苏之路漫长而充满不确定性。
要理解整体的颓势，需要深入分析细分市场的数据：
国内集装箱运输：消费疲软的直接反映
国内集装箱运输作为多式联运的重要组成部分，其表现直接反映了美国国内消费需求的状况。2023年6月，国内集装箱运输同比下降2.2%，总量为678,165个单元。这一数据表明，美国国内消费市场正在经历一段调整期。
高通胀、利率上升以及对经济衰退的担忧，都在抑制消费者的支出意愿。此外，疫情期间消费者将支出从服务转向商品的趋势正在逆转，导致商品货运需求下降。国内集装箱运输的下滑，是多重因素叠加作用的结果，也是宏观经济环境变化的直接体现。
国内设备运输（含拖车和国内集装箱）：拖车运输的结构性衰退
国内设备运输，包括拖车和国内集装箱，同比下降3.6%，总量为740,921个单元。值得注意的是，拖车运输的持续下滑是拖累整体国内设备运输的主要因素。
拖车运输长期以来一直呈下降趋势，这并非偶然，而是由多种因素共同作用的结果。一方面，国内集装箱运输凭借其更高的效率和更低的成本，逐渐取代了部分拖车运输的市场份额。另一方面，公路运输能力的过剩也使得拖车运输面临更大的竞争压力。拖车运输的结构性衰退，是多式联运市场面临的一个长期挑战，需要行业积极应对和转型。
国际标准集装箱（ISO集装箱）运输：全球贸易放缓的信号
国际标准集装箱（ISO集装箱）运输同比下降10.7%，总量为688,258个单元。这一数据直接反映了国际贸易量的下降。全球经济面临多重挑战，包括通货膨胀、地缘政治紧张以及供应链中断等，这些因素都抑制了国际贸易的增长。
国际贸易量的下降直接影响了ISO集装箱的运输需求，使得多式联运市场面临更大的压力。此外，国际贸易摩擦和贸易保护主义政策也对ISO集装箱运输造成了负面影响。
上半年累计数据：下滑趋势更为明显
从2023年上半年累计数据来看，多式联运的整体下滑趋势更为明显。截至6月底，北美多式联运总量为8,088,481个单元，同比下降9.6%。其中，国内集装箱运输同比下降6.0%，拖车运输同比大幅下降24.8%，ISO集装箱运输同比下降11.2%。
这些数据表明，多式联运市场面临的挑战并非短期现象，而是长期趋势。要扭转这一颓势，需要行业进行深刻的变革和创新。
二、影响因素分析：内忧外患交织，多重压力叠加
多式联运量的下滑并非单一因素导致，而是多种内外因素共同作用的结果。理解这些因素，才能更准确地把握市场脉搏，制定有效的应对策略。
1. 宏观经济环境：外部压力的主要来源
通货膨胀与经济衰退风险：消费支出的紧箍咒
高通胀是当前全球经济面临的主要挑战之一。通货膨胀侵蚀了消费者的购买力，导致消费支出下降，从而直接影响了货运需求。食品、能源等必需品价格的上涨，迫使消费者减少在其他商品上的支出，使得货运量下降。
同时，经济衰退的风险也抑制了企业的投资和生产活动，进一步减少了货运量。企业对未来经济前景的担忧，导致其减少库存、推迟投资，从而减少了对多式联运的需求。通货膨胀和经济衰退风险，是多式联运市场面临的主要外部压力。
消费支出模式转变：从商品到服务的逆转
疫情期间，由于出行限制和服务业关闭，消费者将支出从服务转向商品，刺激了货运需求。然而，随着疫情缓解，消费支出逐渐向服务业回流，导致商品货运需求下降。
旅游、餐饮、娱乐等服务业的复苏，吸引了消费者的更多支出，使得商品需求下降。这种消费支出模式的转变，对多式联运市场产生了显著的影响。多式联运企业需要适应这种变化，调整业务结构，拓展服务范围。
库存调整：供应链恢复后的必然选择
疫情期间，为了应对供应链中断，企业大量囤积库存，以确保生产和销售的正常进行。然而，随着供应链逐渐恢复，企业开始降低库存水平，减少了补货需求，从而影响了货运量。
高库存不仅占用了企业的资金，也增加了仓储成本。因此，企业积极调整库存水平，以提高资金利用效率和降低运营成本。库存调整是供应链恢复后的必然选择，但也对多式联运市场造成了短期冲击。
2. 行业内部因素：自身缺陷的暴露
公路运输能力过剩：竞争加剧的根源
疫情期间，由于货运需求激增，大量卡车司机涌入市场，导致公路运输能力过剩。公路运输能力的过剩，使得公路运输价格下降，使得部分原本选择多式联运的货物转向公路运输。
卡车运输的灵活性和便捷性，使其在短途运输中具有优势。公路运输价格的下降，进一步削弱了多式联运的竞争力。多式联运企业需要提高服务质量和效率，以应对公路运输的竞争。
网络效率与设备可用性：制约发展的瓶颈
多式联运的效率受到铁路网络拥堵、设备短缺等因素的影响。如果多式联运无法提供可靠、高效的服务，货主可能会选择其他运输方式。
铁路网络拥堵导致运输时间延长，增加了货主的成本。设备短缺使得货物无法及时运输，影响了供应链的效率。网络效率和设备可用性是制约多式联运发展的重要瓶颈。多式联运企业需要加大对基础设施的投资，提高网络运营效率，确保设备供应充足。
拖车运输的结构性衰退：无法回避的现实
拖车运输长期以来一直呈下降趋势，部分原因是拖车运输逐渐被国内集装箱运输所取代。国内集装箱运输具有更高的效率和更低的成本，逐渐成为货主的首选。
拖车运输的结构性衰退，对多式联运的整体表现产生了负面影响。多式联运企业需要调整业务结构，减少对拖车运输的依赖，拓展国内集装箱运输业务。
东西海岸港口货运转移：水路运输的崛起
由于劳工协议谈判等因素，部分货运从美国西海岸港口转移到东海岸和墨西哥湾沿岸港口。由于水路运输更适合短途运输，这导致部分原本通过铁路多式联运的货运转向公路运输。
水路运输的成本较低，但速度较慢。货主根据自身的需求选择不同的运输方式。东西海岸港口货运转移，对多式联运市场产生了结构性影响。
3. 地缘政治因素：不可忽视的外部风险
国际贸易摩擦：全球贸易的阴影
全球贸易紧张局势和贸易保护主义政策可能会导致国际贸易量下降，从而影响多式联运需求。贸易摩擦增加了贸易成本，降低了贸易效率，抑制了国际贸易的增长。
贸易保护主义政策限制了进口，减少了货运需求。国际贸易摩擦是多式联运市场面临的重要外部风险。
俄乌冲突：全球经济的扰动
俄乌冲突导致全球能源价格上涨和供应链中断，对全球经济和贸易产生了负面影响，间接影响了多式联运需求。
能源价格上涨增加了运输成本，降低了货运需求。供应链中断导致货物无法及时运输，影响了贸易效率。俄乌冲突是全球经济面临的重要挑战，也对多式联运市场造成了间接影响。
三、IANA的观点：挑战与机遇并存，信心与担忧同在
IANA总裁兼首席执行官Joni Casey的观点，代表了行业对当前形势的看法。她指出，多式联运业的增长仍然取决于商业环境和外部因素，包括经济状况、消费者支出以及公路运输能力。
尽管当前多式联运量同比下降，但近一个月以来，每周的运输量都在增加，这是一个积极的信号。她认为，与墨西哥的跨境贸易是多式联运的一个潜在增长领域。
Casey还表示，随着企业调整库存水平，货运量有望增加，而多式联运有能力在网络效率和设备可用性恢复后，获得更大的市场份额。她同时指出，拖车运输的下降趋势预计将持续。
她还提到，如果每周运输量的增长势头能够保持，那么今年下半年可能会出现传统的旺季，即从9月开始，持续到10月和11月。
IANA的报告还强调，消费者支出仍然强于预期。此外，关于进口方面，2022年集装箱从西海岸到东海岸和墨西哥湾沿岸的重新运输是一个不确定因素。
IANA认为，全水路运输将集装箱运往东海岸和墨西哥湾沿岸，也将部分运量从铁路多式联运转移到公路运输，因为公路运输在这些较短的线路上更具竞争力。如果西海岸达成新的劳工协议，至少大部分货运应该会返回西海岸，从而有利于多式联运。
IANA的观点既包含了对当前挑战的清醒认识，也充满了对未来发展的信心。她认为，多式联运市场面临的挑战是暂时的，随着经济复苏和供应链恢复，多式联运将迎来新的发展机遇。
四、未来展望：转型与创新是关键，重塑竞争优势
尽管面临诸多挑战，北美多式联运市场仍然具有巨大的发展潜力。为了应对当前的困境，多式联运企业需要积极转型和创新，重塑竞争优势，实现可持续发展。
1. 提升服务质量与效率：打造核心竞争力
优化网络运营：提高运输效率
通过技术手段提高铁路网络的效率，减少拥堵，缩短运输时间。利用大数据分析优化运输路线，减少运输里程。采用先进的调度系统，提高运输效率。加强铁路基础设施建设，提高运输能力。优化网络运营是提高多式联运竞争力的关键。
提高设备可用性：确保运输顺畅
加大对集装箱、底盘等设备的投资，确保设备供应充足。建立完善的设备管理系统，提高设备利用率。加强设备维护保养，延长设备使用寿命。提高设备可用性是确保运输顺畅的重要保障。
加强信息共享：提高客户满意度
利用数字化技术，实现运输过程的可视化和透明化，提高客户满意度。建立完善的信息共享平台，实现各方信息的互联互通。提供实时跟踪服务，让客户随时了解货物的位置和状态。加强信息共享是提高客户满意度的重要手段。
2. 拓展服务范围与模式：满足多元化需求
发展跨境运输：抓住新兴市场机遇
抓住与墨西哥等新兴市场的贸易机会，拓展跨境运输业务。与墨西哥的铁路公司和港口建立合作关系，共同开发跨境运输市场。提供跨境运输的定制化服务，满足不同客户的需求。发展跨境运输是拓展多式联运业务的重要方向。
提供定制化服务：满足个性化需求
针对不同客户的需求，提供个性化的运输解决方案。为客户提供专业的咨询服务，帮助客户选择最合适的运输方式。提供灵活的运输方案，满足客户不同的时间要求。提供定制化服务是提高客户忠诚度的重要手段。
整合供应链服务：提供一站式解决方案
将多式联运与仓储、配送等环节整合，提供一站式供应链服务。为客户提供从生产到销售的全程物流解决方案。优化供应链流程，提高供应链效率。整合供应链服务是提高多式联运附加值的重要途径。
3. 拥抱技术创新：引领行业变革
应用大数据分析：优化运营决策
利用大数据分析优化运输路线、预测需求，提高运营效率。分析历史运输数据，预测未来运输需求。优化运输路线，降低运输成本。利用大数据分析进行风险管理，提高运输安全。应用大数据分析是提高多式联运运营效率的重要手段。
推广自动化技术：提高装卸效率
在港口、铁路场站等环节推广自动化设备，提高装卸效率。采用自动化装卸设备，减少人工操作。利用自动化技术提高货物分拣效率。推广自动化技术是提高多式联运装卸效率的重要途径。
发展智能运输系统：实现智能化管理
利用物联网、人工智能等技术，实现运输过程的智能化管理。利用物联网技术实时监控货物的位置和状态。利用人工智能技术优化运输路线和调度。利用智能运输系统提高运输安全和效率。发展智能运输系统是提高多式联运管理水平的重要方向。
4. 加强合作与协同：构建共赢生态
加强与铁路公司的合作：提高竞争力
与铁路公司建立战略合作伙伴关系，共同提高多式联运的竞争力。共同开发新的运输产品和服务。共同投资基础设施建设，提高运输能力。加强与铁路公司的合作是提高多式联运竞争力的重要途径。
加强与港口、货运代理等企业的合作：构建生态系统
建立紧密的合作关系，共同打造高效的供应链生态系统。共享信息，协同运作，提高供应链效率。共同开发新的市场和客户。加强与港口、货运代理等企业的合作是构建高效供应链生态系统的重要手段。
加强与政府的沟通：争取政策支持
争取政府在基础设施建设、政策支持等方面的支持。争取政府加大对多式联运的投资。争取政府出台有利于多式联运发展的政策。加强与政府的沟通是争取政策支持的重要途径。
五、结论：重塑生机，迎接未来
北美多式联运市场正经历一个充满挑战和机遇的时期。当前的"供血不足"现象，是宏观经济环境、行业内部因素和地缘政治因素共同作用的结果。然而，挑战也蕴含着机遇。只有通过积极转型和创新，才能克服当前的困难，抓住未来的发展机遇，实现可持续发展。
提升服务质量与效率，拓展服务范围与模式，拥抱技术创新，加强合作与协同，这些是多式联运企业重塑生机的关键。通过这些努力，多式联运企业可以提高自身的竞争力，满足客户的多元化需求，抓住新兴市场的机遇，构建高效的供应链生态系统。
北美多式联运市场的前景依然光明。随着经济复苏和供应链恢复，多式联运将迎来新的发展机遇。只有那些积极转型和创新的企业，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为行业的领导者。
多式联运是全球贸易的重要组成部分，其发展对全球经济具有重要意义。