北美多式联运市场正经历着一场前所未有的变革。国际贸易的波诡云谲，叠加长期增长的乏力，如同两股强大的逆流，不断冲击着这个行业的根基。面对如此严峻的挑战，北美多式联运能否找到新的突破口，将国内联运打造成为驱动未来增长的强大引擎？
国际联运：贸易摩擦下的寒冬
在纽约举行的 RailTrends 大会上，Gross Transportation Consulting 总裁、多式联运专家 Larry Gross 的深度分析，为我们揭示了北美多式联运市场复杂而微妙的现状。国际与国内多式联运，如同硬币的两面，对不同的经济驱动因素做出截然不同的反应。
关税政策的冲击：国际联运的断崖式下跌
受关税政策的影响，国际联运量在今年早些时候出现了一种"提前透支"的现象。为了规避潜在的关税风险，大量货物提前涌入市场，导致年初的运输量异常高涨。然而，这种繁荣景象并没有持续太久。随着关税政策的持续发酵，以及前期透支效应的消退，国际联运量开始出现断崖式的下跌。这种下跌趋势，无疑给整个行业蒙上了一层厚厚的阴影，让从业者们感受到了前所未有的寒意。
跨境联运的挑战与机遇：美加摩擦与美墨增长
跨境联运同样面临着诸多挑战。美国与加拿大之间的贸易摩擦，对跨境运输造成了直接而显著的冲击。两国之间的贸易关系紧张，导致运输需求下降，跨境联运业务受到严重影响。
然而，在挑战之中也蕴藏着机遇。与美加之间的贸易摩擦形成鲜明对比的是，美国与墨西哥之间的跨境运输呈现出强劲的增长势头，成为一片难得的亮点。墨西哥作为美国的近邻，拥有着相对低廉的劳动力成本和更加宽松的贸易环境，吸引了越来越多的企业将生产基地转移至墨西哥。这种趋势直接带动了美墨之间的跨境运输需求，为相关企业带来了新的增长机会。
季节性模式的回归：一丝曙光中的希望
值得注意的是，自年中以来，多式联运逐渐恢复了正常的季节性模式。在经历了疫情和后疫情时代的剧烈波动后，这种季节性模式的回归显得尤为可贵。这意味着市场正在逐渐恢复稳定，企业可以更好地预测未来的运输需求，从而制定更加合理的经营策略。
2025年峰值季节的提前：警惕潜在的风险
对于2025年的峰值季节，Gross 指出，与往年相比，峰值提前出现。这与2023年和2024年因关税影响和提前拉动而出现的延迟峰值形成了鲜明对比。峰值提前出现，意味着高峰期可能相对较短，企业需要提前做好准备，抓住短暂的机遇。
2025年底至2026年初的负增长：长期挑战的预警
展望未来，Gross 预计，至少到 2025 年底以及 2026 年第一季度，美国国内多式联运的年度数据都将呈现负增长。这一预测无疑给行业敲响了警钟，提醒从业者们要做好应对长期挑战的准备。
国内联运：决胜未来的关键战场
"国内多式联运才是真正掌握自身命运的关键所在，"Gross 强调，"这里是多式联运与卡车运输展开正面交锋的战场。" 在国际联运面临诸多不确定性的背景下，国内联运的重要性更加凸显。
市场份额的长期低迷：多式联运的困境
自 2016 年以来，多式联运的市场份额一直不容乐观。在美国长途、干燥货车和冷藏车运输市场，多式联运的份额从最高的 7% 降至目前的 6% 左右，长期徘徊不前。这意味着多式联运在与卡车运输的竞争中处于劣势，未能充分发挥自身的优势。
货运衰退与卡车运力过剩：雪上加霜的局面
持续三年的货运衰退，以及疫情后市场中卡车运力的过剩，都加剧了多式联运的困境。货运需求的下降，导致运输价格下跌，进一步压缩了多式联运的利润空间。同时，卡车运力的过剩，使得卡车运输企业能够提供更具竞争力的价格和服务，从而抢占了多式联运的市场份额。
进口增长的不可持续性：长期挑战的根源
进口的强劲增长难以为继，也给行业带来了长期性的挑战。"我们将会看到一些收缩，"Gross 预测，"这既有关税的影响，也有其他外部因素的干扰。" 过度依赖进口增长，使得多式联运容易受到国际贸易环境变化的影响，难以实现可持续发展。
GDP增长与运输增长的背离：结构性问题的显现
从更长远的角度来看，自 2015 年以来，美国 GDP 增长了 21%，但卡车运输的增长却略逊一筹。这背后的原因在于，GDP 中服务业的比重越来越大，而服务业对货运的需求相对较低，同时，卡车运输的短途化趋势也日益明显。
与此形成对比的是，无论是国际联运、国内联运还是整体联运，其增长都低于 GDP 的增长水平。这意味着，多式联运面临着长期性的结构性挑战。
十年增长的停滞：转型升级的迫切性
与十年前相比，目前的运输量仅增长了 4% 或 5%。仅仅依靠市场环境的好转来推动增长，显然不是长久之计。除非行业能够做出根本性的改变，否则很难看到显著的增长和市场份额的恢复。多式联运企业需要积极寻求转型升级，才能在激烈的市场竞争中生存和发展。
突破"甜甜圈效应"：挖掘增长潜力
那么，究竟是什么能够驱动市场份额的增长呢？Gross 认为，答案在于国内多式联运。目前，国内多式联运的市场份额并没有出现显著的增长。
西部单线运输的优势：里程与效率的平衡
他以一条 2000 英里至 2500 英里的西部单线运输线路为例，指出其市场份额远高于涉及两条铁路的更长线路。这表明，在特定的地理区域和运输距离范围内，多式联运具有明显的优势。
"甜甜圈效应"的困扰：中短途运输的瓶颈
"目前的现实是，1000 英里至 2000 英里之间的运输量，甚至低于 750 英里至 1000 英里之间的运输量，"Gross 解释道。这主要是因为，1000 英里至 2000 英里的线路通常涉及两条铁路，形成了所谓的"甜甜圈效应"。
"甜甜圈效应"是指，由于涉及两条铁路的转运，导致运输时间和成本增加，从而降低了多式联运的竞争力。在这种情况下，卡车运输往往更具优势，能够提供更快捷、更灵活的服务。
两种解决方案：提升市场份额的路径
Gross 提出了两种解决方案：
-
方案一：提升现有线路的市场份额
将"甜甜圈效应"中的运输量，以及超长途运输线路的市场份额，提升到与之前的里程范围相同的水平。即使仅仅做到这一点，也能使美国的运输量增长约 8%。这意味着，通过优化运营流程，提高转运效率，降低运输成本，多式联运企业可以有效提升现有线路的市场份额。 -
方案二：进一步提升"甜甜圈效应"中的运输量
如果能够进一步提升"甜甜圈效应"中的运输量，使其达到 750 英里至 1000 英里线路与 2000 英里至 2500 英里线路市场份额的中间水平，那么运输量就能增长 25%。这些数字无疑是巨大的。这意味着，通过技术创新，服务升级，以及与铁路公司的深度合作，多式联运企业可以克服"甜甜圈效应"的限制，实现更大的增长。
兼并：并非唯一的出路
兼并是实现这一目标的一种方式，但绝不是唯一的方式。通过兼并，多式联运企业可以扩大规模，整合资源，提高市场竞争力。然而，兼并也存在一定的风险，例如文化冲突，运营整合困难等。因此，多式联运企业需要谨慎评估兼并的利弊，选择适合自身发展的道路。
外部因素：不容忽视的变量
除了内部的优化，还有一些外部因素可能会对多式联运产生影响：
-
全球航运线路：红海危机与苏伊士运河
如果红海和苏伊士运河完全重新开放，从亚洲到美国东海岸的航运将再次变得更加便宜和快捷。这将导致更多的进口量从西海岸转移到东海岸，从而增加多式联运的机会，因为东海岸更加依赖内陆运输。然而，红海地区的持续动荡，以及苏伊士运河的潜在风险，使得全球航运线路的不确定性增加。 -
卡车运输和司机供应：政策影响与运力变化
美国政府当前的政策，包括与移民和非定居商业驾照相关的政策，可能会影响卡车司机的数量。虽然卡车运输业历来无法自行调整运力，但 Gross 认为，监管变化可能会收紧运力，从而提高卡车运输的价格。卡车司机短缺，将有利于多式联运的发展，因为多式联运可以提供更具成本效益的替代方案。 -
其他不确定性：巴拿马运河、关税与贸易行动
巴拿马运河的限制、第 301 条款关税（包括暂停和法律挑战），以及与中国和加拿大之间的贸易行动相关的不确定性，都需要引起高度关注。这些外部因素都可能对多式联运产生重大影响，多式联运企业需要密切关注，及时调整经营策略。
结论：审时度势，积极应对
Gross 总结道，需要关注的关键多式联运主题包括：
- 峰值季节可能已经过去；
- 国际运输量将继续面临压力；
- 国内卡车运输需求不太可能改善；
- 如果由于司机短缺导致卡车运输能力收紧，多式联运可能会出现小幅反弹；
- 到 2025 年底和 2026 年初的对比将充满挑战；
- 2026 年的总体运输量前景将是平稳或略有下降。
面对重重挑战，国内多式联运能否抓住机遇，突破瓶颈，成为驱动未来增长的新引擎？这不仅关系到多式联运自身的命运，也关系到整个北美货运市场的未来走向。行业参与者需要审时度势，积极应对，才能在变局中赢得先机。
多式联运的未来：创新、合作与可持续发展
在充满挑战和机遇的时代，北美多式联运的未来发展需要依靠创新、合作与可持续发展。
1. 创新驱动：技术赋能与模式创新
-
技术赋能：
- 数字化转型： 多式联运企业需要加速数字化转型，利用大数据、人工智能、物联网等技术，优化运营流程，提高运输效率，降低运输成本。
- 智能调度系统： 引入智能调度系统，可以根据实时交通状况、货物属性、客户需求等因素，自动优化运输路线，提高车辆利用率，减少空载率。
- 自动化装卸设备： 采用自动化装卸设备，可以提高装卸效率，减少人工成本，降低货物损耗。
- 区块链技术： 利用区块链技术，可以实现运输信息的透明化、可追溯，提高供应链的安全性，降低交易成本。
-
模式创新：
- 定制化服务： 针对不同客户的需求，提供定制化的多式联运解决方案，满足客户多样化的运输需求。
- 供应链金融： 结合供应链金融服务，为客户提供融资支持，降低客户的资金压力，促进多式联运业务的发展。
- 平台化运营： 构建多式联运平台，整合各种运输资源，实现信息共享，资源优化配置，提高整体运营效率。
2. 合作共赢：构建多方协同生态
-
加强与铁路公司的合作：
- 共同开发新线路： 与铁路公司合作，共同开发新的多式联运线路，拓展服务范围，提高市场覆盖率。
- 优化转运流程： 与铁路公司合作，优化转运流程，提高转运效率，降低转运成本，提升多式联运的竞争力。
- 信息共享： 与铁路公司实现信息共享，提高运输信息的透明度，方便客户查询货物状态。
-
加强与港口、码头的合作：
- 优化港口服务： 与港口、码头合作，优化港口服务，提高装卸效率，缩短货物在港口的停留时间。
- 建设内陆港： 在内陆地区建设内陆港，将港口功能延伸至内陆，方便内陆地区的货物运输。
-
加强与卡车运输企业的合作：
- 优势互补： 与卡车运输企业实现优势互补，共同为客户提供全程运输服务。
- 协同配送： 与卡车运输企业合作，实现最后一公里配送，提高客户满意度。
3. 可持续发展：绿色环保与社会责任
-
绿色环保：
- 推广清洁能源： 推广使用清洁能源，如天然气、电力等，减少碳排放，降低环境污染。
- 优化运输路线： 优化运输路线，减少运输里程，降低燃油消耗，减少碳排放。
- 提高车辆利用率： 提高车辆利用率，减少空载率，降低燃油消耗，减少碳排放。
-
社会责任：
- 保障运输安全： 加强运输安全管理，确保货物安全，人员安全。
- 提供就业机会： 为社会提供就业机会，促进经济发展。
- 参与公益事业： 积极参与公益事业，回馈社会。
北美多式联运的未来展望
北美多式联运市场面临着诸多挑战，但也蕴藏着巨大的发展潜力。通过创新驱动、合作共赢、可持续发展，北美多式联运有望突破瓶颈，实现转型升级，成为驱动未来增长的新引擎。
1. 市场规模将持续扩大：
随着全球贸易的不断发展，以及北美经济的持续增长，多式联运的市场规模将持续扩大。
2. 国内联运将成为增长主力：
在国际联运面临诸多不确定性的背景下，国内联运将成为多式联运增长的主力。
3. 技术创新将驱动行业变革：
数字化转型、智能调度系统、自动化装卸设备、区块链技术等技术创新将驱动多式联运行业变革。
4. 合作共赢将成为发展趋势：
多式联运企业需要加强与铁路公司、港口、码头、卡车运输企业等各方的合作，构建多方协同生态。
5. 可持续发展将成为重要议题：
绿色环保、社会责任将成为多式联运发展的重要议题。
总之，北美多式联运市场正处于一个充满变革和机遇的时代。只有审时度势，积极应对，才能在激烈的市场竞争中赢得先机，实现可持续发展。