全球港口货物积压加剧航运公司如何在需求激增中求生
Ocean Insights数据显示，全球转运港口货物积压率在12月环比激增37%。航运公司通过取消航次和扩张运力应对挑战。CMA CGM和ONE积压率最高。专家认为效率是关键。航运业需优化运营、加强合作、推广数字化解决方案，共同应对供应链瓶颈。
法罗线航运公司帕斯卡波利轮 retrofit 方案助力燃料节省22
法罗线航运公司与Wärtisilä合作，在“帕斯卡·波利”轮上实施的retrofit方案实现了高达22%的燃料节省，推动了航运业的减碳进程，助力法罗线航运应对严格的碳排放法规。这一方案不仅使每趟航行节省约7700美元，更为2030年减少40% CO2排放奠定了基础。
集装箱运价纪律时代航运公司如何在高波动市场中稳操胜券
集装箱航运业在疫情期间展现出盈利能力，得益于航运公司在供给侧的精准把控。行业整合是提升行业供给“纪律”的关键因素。航运公司需加强风险管理、提升服务质量、拥抱创新、加强合作、关注人才培养，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
赫伯罗特与ONE签署战略合作与区域市场竞争升级
赫伯罗特与ONE签署战略合作协议，加强支线服务，拓展亚洲区和欧洲航线。这一合作将推动区域市场的竞争升级，吸引更多船公司参与，未来航运业将面临更大挑战。
拜登政府集装箱航运整治风暴行业协会的观点交锋与市场博弈
美国总统拜登政府针对集装箱航运业发起“整治”行动，矛头直指航运联盟。美国卡车运输协会表示支持，而世界航运理事会则强烈反对。专家认为，市场供需关系是运价上涨的主要原因，政府干预难以立即缓解。文章深入分析了航运联盟的运作模式与争议焦点，以及美国《航运法》修订对中国企业的影响，并展望了全球供应链的重塑。
全球船东版图重塑日本跃居第三今治市成新晋航运中心
日本船东控制的船队运力跃居世界第三，占全球总量的12%。东京是日本最大的航运城市，而今治市则异军突起，成为日本第二大、全球第六大航运中心。尽管日本船队规模增长有限，但其航运业在全球贸易格局变化中仍具重要地位，或将受益于地缘政治因素带来的机遇。
航运新格局巴拿马运河如何超越苏伊士运河重塑亚美贸易航线
扩建后的巴拿马运河正超越苏伊士运河，成为亚美贸易的首选航线。航运联盟的航线选择、运河自身优势及美国东海岸港口的积极应对共同促成了这一转变。然而，小型港口面临挑战，航运业集中化趋势加剧。未来，巴拿马运河与苏伊士运河的竞争将持续，航运公司需灵活应对，拥抱变革。
霍尔木兹海峡封锁风险：全球航运与供应链的震荡
霍尔木兹海峡封锁风险加剧，伊朗议会通过决议，可能导致航运业受到严重冲击。航运企业已采取绕行措施，但运输成本大幅增加，或导致全球物价上涨。霍尔木兹海峡的封闭将直接影响石油和天然气供应，对全球经济稳定造成威胁。
APL船公司达飞封条货代实务中的挂羊头卖狗肉
APL使用达飞封条是航运业整合的体现。虽然APL是达飞子公司，但运营上仍有独立性。货代需仔细核对信息，与船公司确认封号使用规范，避免因封号问题产生额外费用和延误。
集运业高利润磁吸效应韩国SW Shipping跨界入局开辟东南亚新航线
韩国干散货船运营商SW Shipping计划进军集装箱航运业，开通韩国至越南航线。此举受集运业高利润吸引，旨在通过近海服务积累经验，未来拓展至跨太平洋贸易。面临市场挑战，SW Shipping正积极寻求资金支持，并制定稳健的运营策略。