万亿基建蓝图：承诺与质疑并存
如果说美国的交通基础设施是一张日渐老化的"骨骼"网络，那么特朗普总统提出的1.5万亿美元基础设施建设计划，无疑是一剂旨在重塑这张网络的"强心针"。然而，这剂"强心针"能否真正发挥效力，关键在于资金来源——一个至今仍未明确的巨大问号。
特朗普总统在其国情咨文中再次强调了基础设施建设的重要性，呼吁国会通过一项至少能产生1.5万亿美元投资的法案。然而，与以往一样，总统并未明确指出这笔巨额资金的具体来源。这意味着，这笔资金很可能需要各州、地方政府以及私营部门承担，而非联邦政府。这一提议立刻引来了各方质疑，甚至包括共和党内部人士。
参议院领导成员、来自德克萨斯州的共和党参议员约翰·科宁在总统演讲后表示："问题在于，你打算如何支付这笔费用？告诉我如何解决资金问题，我才能告诉你我们能做些什么。"
通常与民主党人保持一致的缅因州独立参议员安格斯·金也表达了类似的担忧："（总统）没有说明资金来自哪里，这让我感到担忧。"
物流业的呼声：基础设施升级迫在眉睫
尽管对资金来源存在疑问，但物流行业对特朗普政府的基建计划表示欢迎。美国门户和贸易走廊联盟（CAGTC）强调，应重点关注多式联运货运基础设施。特朗普总统在讲话中预测，2017年的税改法案将促进经济增长。然而，如果缺乏对货物运输基础设施的充分联邦投资，这些积极的回报可能无法充分实现。
CAGTC主席莱斯利·布莱基指出："多年来，联邦政府对货运基础设施的投资一直滞后于人口和国民经济的增长。这种财政负担不能仅由各州、地方政府和私营部门承担。我们欢迎特朗普总统承诺在联邦层面推动一项投资计划。"
布莱基表示，现有的项目"供不应求"。她和其他人士正在鼓励政府承诺在现有资金水平之上投入"大量资源"，并每年至少拨出20亿美元用于货运项目。
货运系统：经济增长的动脉
美国的货运系统每天运输5500万吨货物，价值超过490亿美元。这意味着，平均每人每年运输约63吨货物。与此同时，美国人口预计到2045年将增加7000万。为了充分利用这个不断增长的消费群体，美国的基础设施网络必须能够胜任这项任务。物流行业人士表示，基础设施投资是一个跨党派的问题。
CAGTC主席、Crossroads Strategies的蒂姆·洛温表示："我赞扬政府和国会在2018年优先考虑基础设施建设。预计到2040年，各种运输方式的货运量将增长近42%。"
AECOM董事长兼首席执行官、商业圆桌会议基础设施委员会主席迈克尔·伯克表示，他对特朗普总统将基础设施更新作为优先事项感到"鼓舞"，但他补充说："现在，政府和国会必须立即采取行动，修复美国道路、桥梁和其他重要的商业动脉。不作为的代价太高了。"
寻找资金解决方案：各方献计献策
与此同时，美国卡车运输协会（ATA）正在敦促立法者支持其"建设美国基金"计划。该协会称该计划是"为现代化我们日益恶化的道路和桥梁网络提供资金的大胆解决方案"。
ATA主席克里斯·斯皮尔表示："道路不是一个党派问题——共和党人和民主党人都在使用它们。正如国会两院所知，现代化我们的基础设施需要大量投资——实际的、真正的收入。美国不能用融资噱头和金融计划来重建。"
ATA公开支持在四年内每年增加5美分的汽油税，以帮助支付"建设美国基金"的费用。该费用将根据通货膨胀和燃油效率的提高进行调整，年增长上限为5%。ATA估计，"建设美国基金"在前10年将产生3400亿美元的新收入。
长期以来，包括联邦快递公司创始人兼董事长兼首席执行官弗雷德·史密斯在内的卡车运输业高管一直呼吁提高联邦汽油和柴油税，认为这是支撑陷入困境的公路信托基金的最佳方式。过去17年来，联邦政府已经向公路信托基金提供了超过600亿美元的资金。
美国商会正在推动在未来五年内将燃油税提高5美分，以帮助支付一项重大的基础设施升级费用。该商会表示，现在是停止将基础设施视为一个问题的时候了，而应将其视为该国最聪明的人才和两党政府官员进行创新性思考的机会。
宝洁公司产品供应、采购、全球电子商务物流、战略、可持续发展副总监里奇·芬克表示，所有交通运输的未来都将拥有更高的自动化水平、超控安全功能以及具有智能学习人工智能的系统。
芬克说："唯一缺少的是我们现在还没有的基础设施。这将减缓行业正在发生的运动和投资。"
无论是允许半自动编队的传感器、支持Wi-Fi的道路和铁路，还是数据库智能交通津贴，美国都需要首先修复其瓶颈，其次，投资于持续的技术，以实现持续的改进，使其成为世界一流。
在哈维和艾尔玛飓风之后，美国人看到了无人机的使用。基本上，当许多监管障碍被扫除时，该国拥有无人机，提供了非常有价值的援助。不仅用于搜寻和救援，以及识别直升机无法看到的较低高度的人员，还用于锁定已被洪水淹没的区域，并识别基础设施的损害，以使资源锁定并优先处理这些区域。