基建计划再启动，资金缺口成焦点
美国总统特朗普在国情咨文中呼吁国会通过一项至少能产生1.5万亿美元的基建投资法案。然而与以往一样，总统并未明确指出这笔巨额资金的来源。这意味着，这笔资金很可能需要各州、地方政府以及私营企业自筹，而非由联邦政府直接承担。
这一方案立即引来了质疑，即使是共和党内部也对缺乏具体资金来源的承诺表示担忧。参议院领导人之一、来自德克萨斯州的约翰·科宁直接质问道："钱从哪里来？告诉我如何解决资金问题，我才能告诉你我们能做什么。"缅因州参议员安格斯·金也表达了同样的担忧，他表示："没有提到资金来源，这让我感到担忧。"
交通运输业的呼声：真金白银而非空头支票
尽管对资金来源表示担忧，但交通运输行业对基建计划本身表示欢迎。美国门户和贸易走廊联盟（CAGTC）呼吁重视多式联运货运基础设施建设。特朗普总统在讲话中预测，2017年的税改法案将促进经济增长，但如果没有足够的联邦政府投资于货运基础设施，这些积极的回报可能无法充分实现。
布莱基强调，现有的项目资金"供不应求"。她和其他行业人士呼吁政府在现有资金水平之上投入"大量资源"，并每年至少投入20亿美元用于货运项目。目前，美国的货运系统每天运输5500万吨货物，价值超过490亿美元，相当于每年人均63吨。与此同时，美国人口预计到2045年将增加7000万。
AECOM董事长兼首席执行官、商业圆桌会议基础设施委员会主席迈克尔·伯克表示，他对特朗普总统将基础设施更新作为优先事项感到"鼓舞"，但他补充说："现在，政府和国会必须立即采取行动，修复美国道路、桥梁和其他重要的商业动脉。不作为的代价太高了。"
行业协会力推融资方案：用户付费原则
美国卡车运输协会（ATA）正在敦促立法者支持其"建设美国基金"计划，该计划被称为"为我们日益恶化的道路和桥梁网络现代化提供资金的大胆解决方案"。ATA主席克里斯·斯皮尔表示："道路不是一个党派问题，共和党人和民主党人都在使用它们。正如国会两院所知，基础设施现代化需要大量的投资——实际的、真正的收入。美国不能用融资噱头和金融计划来重建。"
ATA公开支持在四年内每年每加仑汽油税增加5美分的方案，以帮助支付"建设美国基金"的费用。该费用将根据通货膨胀和燃油效率的提高进行调整，年增长上限为5%。ATA估计，"建设美国基金"在前10年将产生3400亿美元的新收入。
斯皮尔抨击其他"所谓的'创新融资'工具"是"一条死路"，因为它们无法产生足够的收入或效率低下，例如收费。"研究表明，收费的缺点以及收费对驾车者和周边社区造成的意外后果，"他说。"收费没有任何'保守'之处。"国家科学院交通研究委员会的研究表明，高达12%的收费收入被浪费在行政、收费和执法成本上。
各方献计献策：创新融资与技术赋能
美国商会正在推动在未来五年内将燃油税提高5美分/加仑，以帮助支付一项主要的基建升级费用，并表示现在是时候停止将基础设施视为一个问题，而是将其视为该国最聪明的人才和两党政府官员进行创新性思考的机会。
宝洁公司产品供应、采购、全球电子商务物流、战略、可持续发展副总监Rich Funk表示，所有交通运输的未来都具有更高的自动化、超控安全功能以及具有智能学习人工智能的系统。"唯一缺少的是我们现在没有的真正基础设施，"Funk说。"这将减缓行业正在发生的运动和投资。"
AirMap总法律顾问Bill Goodwin表示，释放无人机经济力量的关键之一是建设数字基础设施。"在新兴经济中，没有哪个领域比无人机更需要基础设施的改变，也没有哪个领域更能帮助改变基础设施，"Goodwin说。在飓风灾害后，无人机已被证明在搜救和基础设施损害评估方面具有重要价值。