想象驾驶满载货物的卡车行驶在美国的"主动脉"上，坑洼的路面和拥堵的桥梁却让运输效率大打折扣，利润空间被无情挤压。这并非危言耸听，而是美国基础设施现状的真实写照。特朗普总统再次抛出1.5万亿美元的基建计划，意图重塑美国交通命脉。但这次，他能否摆脱"空头支票"的质疑，真正让美国的基础设施焕然一新？
资金困局：宏伟计划遭遇现实挑战
特朗普总统在国情咨文中呼吁国会通过至少1.5万亿美元的基建法案，但如同以往，他并未明确指出这笔巨额资金的来源。这意味着资金重担很可能再次落到捉襟见肘的州政府、地方政府以及私营企业身上。
货运业期待：呼吁联邦加大投入
尽管存在资金疑虑，货运业对基建计划仍充满期待。美国门户和贸易走廊联盟(CAGTC)强调应重点关注多式联运货运基础设施建设，认为若缺乏联邦投资，2017年税改法案带来的经济增长效应将难以充分实现。
CAGTC主席莱斯利·布莱基指出："联邦政府对货运基础设施的投资长期滞后于人口和经济增长。仅靠地方政府和私营部门无法承担这一负担。"该联盟呼吁政府在现有基础上每年至少增加20亿美元货运项目投入。
数据警示：基础设施升级迫在眉睫
统计显示，美国货运系统每日运输5500万吨货物，价值超490亿美元，人均年货运量达63吨。随着2045年人口预计增加7000万，基础设施网络亟需升级以满足需求。
解决方案：行业提出资金筹措方案
美国卡车运输协会(ATA)推出"建设美国基金"计划，建议四年内每年提高5美分/加仑燃油税，预计前十年可产生3400亿美元收入。ATA主席克里斯·斯皮尔强调："道路不是党派问题，现代化改造需要实际投资而非金融噱头。"
数据显示，卡车运输业虽仅占车辆总里程14%，却承担公路信托基金45%的费用。斯皮尔表示："卡车运输业准备在未来十年向道路桥梁投资1120亿美元。"他同时批评收费制度效率低下，指出燃油用户费99%能用于基础设施维护。
多方献策：共谋基建发展新路径
美国商会提议五年内提高燃油税5美分/加仑，呼吁将基础设施视为发展机遇。宝洁公司高管里奇·芬克指出，基础设施瓶颈导致产品运输效率低下，影响企业研发投入。
AirMap法律顾问比尔·古德温则强调数字基础设施的重要性，以无人机技术为例，说明完善基础设施可释放新兴技术潜力，在灾害救援等领域发挥关键作用。