想象一下，你家小区门口的路坑坑洼洼，每天上班都像在玩越野。这时候，有人告诉你，要投巨资把路修好，甚至还要升级成智能公路！是不是很激动？但如果这个人告诉你，钱要你自己想办法，你会不会觉得被忽悠了？
美国总统特朗普就面临着类似的质疑。他再次提出了雄心勃勃的1.5万亿美元基础设施建设计划，但问题是，这笔巨款从哪里来？
空头支票？联邦政府不掏钱？
特朗普在国情咨文中呼吁国会通过一项至少能产生1.5万亿美元的基建投资法案。但据各方分析，这笔钱很可能主要由捉襟见肘的州政府、地方政府和私营企业承担，联邦政府似乎并不打算大出血。
这种"空头支票"式的承诺立刻引来了质疑。参议院领导人之一、共和党参议员约翰·科宁直接质问："钱从哪儿来？告诉我怎么解决资金问题，我才能告诉你我们能做什么。"独立参议员安格斯·金也表达了同样的担忧："完全没提到钱从哪里来，这让我很担心。"
各方呼吁：基建投资不能再拖了！
尽管对资金来源存在疑问，但各界对基础设施建设的迫切需求却高度一致。
美国口岸和贸易走廊联盟（CAGTC）呼吁重视多式联运货运基础设施。该联盟主席莱斯利·布莱基指出，经济的增长离不开货运基础设施的支撑，但联邦政府的投资长期滞后，不能再让地方政府和私营部门独自承担重担。
CAGTC主席蒂姆·洛温强调，基础设施投资是一个跨党派议题，并指出到2040年，各种运输方式的货运量预计将增长近42%。AECOM董事长兼首席执行官迈克尔·伯克也表示，不能再拖延基础设施的更新改造。
货运业的呼声：堵点不除，发展受限
每天，美国的货运系统要运输5500万吨货物，价值超过490亿美元。随着人口的增长，对货运能力的需求只会越来越大。如果基础设施跟不上，经济发展将受到严重制约。
宝洁公司全球电子商务物流战略与可持续发展副总监里奇·芬克指出，未来的运输将更加自动化，但基础设施的滞后会拖慢整个行业的投资和发展。他特别提到了芝加哥和圣路易斯等关键堵点，这些地方的拥堵严重影响了宝洁产品的运输效率，导致大量资金积压在仓库里，无法投入到研发中。
无人机行业的期盼：数字基建是关键
除了传统的公路、铁路，新兴的无人机行业也对基础设施提出了新的要求。AirMap总法律顾问比尔·古德温认为，要释放无人机经济的潜力，关键在于建设数字基础设施。在飓风灾害中，无人机已经展现了巨大的价值，但监管和技术上的限制仍然阻碍了其广泛应用。
钱从哪儿来？各方献计献策
面对巨大的资金缺口，各方纷纷提出了自己的解决方案。
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美国卡车运输协会（ATA）：提高燃油税
ATA力推"建设美国基金"计划，建议在四年内每年每加仑提高5美分的燃油税，并根据通货膨胀和燃油效率的提高进行调整。ATA估计，该基金在最初10年内将产生3400亿美元的新收入。 -
美国商会：创新融资模式
美国商会也支持提高燃油税，并呼吁用创新的思维来解决基础设施问题，鼓励企业、政府和非营利组织共同参与，打造面向未来的基础设施体系。 -
反对声音：收费公路不可取
ATA强烈反对通过收费公路来筹集资金。研究表明，收费公路的行政、收费和执法成本可能高达收费收入的12%。
燃油税：最靠谱的方案？
长期以来，包括联邦快递创始人弗雷德·史密斯在内的许多运输业高管都呼吁提高联邦汽油和柴油税，认为这是支持陷入困境的公路信托基金的最佳方式。过去17年里，联邦政府已经向公路信托基金注入了超过600亿美元的资金。
ATA认为，"建设美国基金"是最有效、最保守的基建投资方式，它遵循了"使用者付费"的原则。虽然卡车只占公路行驶里程的14%，但卡车运输业已经通过商业卡车柴油和汽油税以及其他卡车专用消费税，支付了公路信托基金约45%的费用。
ATA主席克里斯·斯皮尔表示，卡车运输业愿意为基础设施建设投入更多资金，并呼吁华盛顿拿出大胆的解决方案。
总结：基建升级，势在必行
无论采取何种融资方式，美国的基础设施升级都迫在眉睫。老旧的基础设施不仅影响了经济效率，也制约了新兴产业的发展。只有解决资金问题，才能将特朗普的"基建梦"变成现实。