2023年9月的美国卡车货运市场呈现复杂态势，DAT Freight and Analytics最新发布的卡车货运量指数(TVI)显示，在运量持续走低的同时，运费却出现逆势上涨。这一反常现象引发行业广泛关注。
一、市场背景：货运经济的晴雨表
卡车货运量指数(TVI)以2015年1月为基准值(100)，通过追踪干货车、冷藏车和平板车三大车型的月度取货量变化，全面反映美国陆路运输市场状况。作为供应链的重要指标，该指数持续调整数据源以确保准确性。
二、9月市场特征：量价背离的异常现象
- 运量持续下滑： 继8月下降后，9月货运量环比再降3%，其中干货车(-3%)和冷藏车(-7%)降幅明显
- 运费逆势上涨： 即期运费普遍上扬，干货车(2.05美元/英里)、冷藏车(2.44美元/英里)和平板车(2.50美元/英里)均实现环比增长
三、细分市场表现
1. 干货车市场
货运量指数234点，环比下降3%，同比下降2%，反映整体需求疲软态势。
2. 冷藏车市场
指数184点，环比锐减7%但同比增长2%，显示季节性波动下仍具长期潜力。
3. 平板车市场
指数307点，环比增1%同比大涨9%，与基建投资和制造业复苏密切相关。
四、运费结构分析
即期运费与线路运费同步上涨，而合同运费普遍下滑。其中干货车合同运费同比降0.5%，平板车合同运费同比降0.8%，显示货主在长期协议中的议价优势。
五、行业专家解读
DAT首席分析师Ken Adamo指出，当前运费上涨并非需求驱动，而是源于运力结构性失衡。这种"通胀式上涨"使货运经纪人面临利润率压缩压力，而承运人则需应对"蛋糕变小"的竞争环境。
Adamo特别强调回程线路的失衡加剧："低运费线路的增长百分比与每英里均价呈负相关，这种分化现象在系统未受宏观压力时并不常见。"
六、旺季前景预测
基于9月港口货运量回落和承运人净账户减少1200个的现状，分析师对传统旺季持谨慎态度："市场可能在找到平衡前经历更多承运人流失，10-11月的运量疲软或成定局。"
七、应对策略建议
- 建立动态监测机制，把握市场波动规律
- 通过数字化手段优化路线规划和装载效率
- 建立弹性定价模型应对市场波动
- 加强回程货物组织能力，降低空驶率
- 关注基建投资带动的平板车运输需求
当前市场环境下，行业参与者需在运力优化、成本控制和风险管理等方面建立系统性应对方案，方能在波动中把握发展机遇。