卡车货运即期市场现分化需求上扬运价却跌

DAT 数据显示，1 月底卡车货运即期市场需求上扬，但运价却下跌。干货车、冷藏车、平板车运价均有不同程度下滑。专家分析，季节性因素是主因。承运商需优化运营、拓展客户、灵活调整运力，并利用技术手段应对市场变化。

近期物流市场数据显示出一个值得关注的现象：在1月26日至2月1日期间，卡车货运即期市场呈现出需求增长与运价下滑的背离走势。这一现象究竟是季节性调整，还是市场走向的预警信号？

需求与运价背离现象解析

根据DAT Freight & Analytics发布的最新数据，1月最后一周，货主为清理仓库而对卡车的需求有所增加。数据显示，DAT One网络上的货运量环比增长4%。然而与此同时，卡车供应量也大幅增加，环比增长近6%。这种供需关系的变化直接导致了运价下跌。

DAT iQ行业分析师Dean Croke指出，DAT前50大货运线路的平均运价为2.03美元/英里（不含燃油附加费），较前一周下降5美分，但仍比全国7天滚动平均运价高出31美分。

Croke分析认为，随着气温升高，对冷藏车的需求下降是导致冷藏车运价大幅下跌的主要原因。通常情况下，冷藏车的需求会在4月底收获季节到来之前持续下降。

对于平板车市场，Croke表示全国平均平板车线路运价已在2美元/英里附近波动了11周之久。"52周滚动平均运价为2.01美元/英里，104周滚动平均运价为2.02美元/英里。"这表明平板车运价相对稳定。

DAT首席分析师Ken Adamo近期表示，1月份的前三周市场开局良好，但预计2月份的活动将会放缓。他补充说，如果进一步的高峰相关活动能够延续到1月底，将有助于缩短2月和3月初的市场低迷期。

Adamo认为："如果市场能够在运价大幅下跌之前再维持一到两周，那么运价可能只会下降并稳定四到五周，之后3月份的季节性因素将再次发挥作用。"

展望2024年，Adamo认为整体情况"尚可"，下半年显示出一些有希望的迹象。"今年前三分之一的时间非常令人失望，中间三分之一的时间出乎意料地平淡，然后我认为今年最后三分之一的时间是乐观的。"

干货车是卡车运输市场中占比最大的部分，主要运输无需温度控制的货物。干货车市场的需求受到整体经济状况的强烈影响。从数据来看，干货车货运量有所增加，但可用车辆的增长速度更快，导致运价下降，表明市场可能存在运力过剩问题。

冷藏车专门用于运输需要温度控制的货物。数据显示冷藏车货运量下降而可用车辆增加，导致运价大幅下跌。分析师认为气温升高是导致需求下降的主要原因，此外消费者支出模式的变化也可能产生影响。

平板车用于运输大型、重型或形状不规则的货物。数据显示平板车货运量大幅增加，但可用车辆增长相对较慢，运价略有下降，表明市场相对健康。随着建筑业和制造业的复苏，平板车市场可能会继续保持稳定增长。

面对复杂多变的市场环境，运输企业可考虑以下策略：

当前卡车货运市场正处于一个复杂而动态的时期。季节性因素、经济状况和行业趋势都在影响着市场走向。运输企业需要密切关注市场动态，采取积极应对策略，以在竞争激烈的市场中保持优势。