当欧美传统汽车巨头还在为电动化转型焦头烂额时，中国新能源汽车已然扬帆起航，驶向全球市场。然而，这并非一帆风顺的征程，地缘政治的暗流涌动、贸易壁垒的层层加码、以及自身经验的相对匮乏，都为中国新能源汽车的"出海"之路蒙上了一层阴影。
一、逐鹿全球：中国新能源汽车的国际市场版图
中国新能源汽车的国际化并非一蹴而就，而是一个逐步拓展的过程。新兴市场和全球经济体系的边缘地带，如东南亚、俄罗斯、中东、拉美和非洲等"全球南方"市场，成为中国车企试水海外的首选。
2023年的数据显示，俄罗斯已成为中国汽车整体出口的最大市场。在新能源汽车领域，巴西成为中国在南美新增出口的主要目的地，泰国则在东南亚范围内领跑销量。此外，阿根廷、印度尼西亚、马来西亚等国也在出口版图中占据重要位置。
值得注意的是，中国车企的国际化布局已从单纯出口转向海外建厂。广汽埃安在泰国投建首个海外智能工厂，标志着中国新能源汽车企业对外直接投资进入新阶段。
欧洲市场曾是中国车企的重要目标，但随着欧盟反补贴调查深入，比亚迪、吉利和上汽集团分别面临17.4%、20%和38.1%的关税。美国市场更为严峻，自2024年8月1日起对中国电动汽车征收100%惩罚性关税，且使用中国电池的电动汽车无法享受美国政府购车补贴。
二、地缘政治：新能源汽车"出海"的最大变数
地缘政治因素正日益成为中国新能源汽车产业国际化的关键变量。欧盟和美国对中国汽车加征关税，迫使中国车企重新审视全球布局。
比亚迪已在韩国和匈牙利设厂，宁德时代也在德国和匈牙利建立电池工厂。但进一步建立整车厂面临更多阻力。2023年2月，宁德时代与美国福特达成技术合作，但在联邦层面遭遇审查阻力。
地缘政治的极化可能导致全球新能源智能汽车产业分裂成两个体系：一方以中国为中心，另一方由欧美、日韩等传统汽车强国主导。在智能化和网络化领域，地缘政治因素的影响将更加突出。
三、集群效应：产业链"出海"的必然选择
中国车企的全球化推动了整个电池供应链的集体"出海"。从电极、隔膜、电解液到充电桩和智能硬件，电池价值链上的几乎所有细分领域都开始全球扩张。
这种集群式扩张有其内在逻辑：智能新能源汽车产业链被分解为多个独立环节，而海外市场往往难以在短时间内找到合适供应商。因此，整车厂与其供应链企业往往只能集体"出海"，形成整体进入海外市场的局面。
四、战略转型：从出口导向到本土化深耕
已"出海"企业采取的策略多带有过渡性，主要源于国际市场的不确定性。中国车企缺乏系统化的国际运营经验，面对外部环境变化时只能不断探索。
在产权安排上，企业表现出极大灵活性：既有绿地投资新建工厂，也有棕地投资收购当地企业，还有合资、参股等合作方式。生产经营领域也需要对各职能进行重新布局。
五、全球基因：新势力车企的先天优势
新能源汽车产业具有全球化基因，中国涌现出一批由风投注资的初创企业。这些"天生全球化"企业团队由国际人员组成，构成了中国新能源汽车产业国际化的重要特征。
然而，这些全球化企业也可能因全球化的终结而成为"全球孤儿"。比亚迪早期就具有全球化特征，当时巴菲特购买了其股份。
六、结语：机遇与挑战并存
中国新能源汽车产业正站在全球化的十字路口。其弱点在于国际市场的不稳定性和以出口导向为主的战略；强项在于产业链生态的"出海"和年轻企业的全球活力基因。
就产业体量和技术先进性而言，中国已达到当年日本车企走向欧美市场的水平。但全球产业环境已发生巨变，中国车企需明确国际化战略路径，转向以直接投资为主、企业间合作为辅的模式。
在全球化竞争中，车企比拼的是管理模式、生产模式等战略性"软实力"。这需要管理理论和知识的创新，以及新的汽车产业模式的全球扩散。
中国车企的全球化之路需要提高国际投资项目管理能力，最根本的是要培养新一代国际管理人才。国际化人力资源的短缺，是中国汽车产业国际化面临的最现实挑战。