欧盟碳边境调整机制重塑全球海运成本结构
全球贸易格局正因欧盟碳边境调整机制（CBAM）的实施而发生深刻变革。这一机制不仅影响商品本身的生产成本，更直接作用于国际海运环节，迫使企业重新评估和调整其海运成本核算方式。简单来说，未来的海运费用，将不可避免地纳入 "碳成本" 这一重要组成部分。
船舶运营排放成本：直接影响海运价格
根据欧盟的立法规划，自2026年起，总吨位超过5000吨的船舶，其在欧盟区域内的航运排放将面临100%的碳排放费用。这意味着，往返于欧盟港口之间的船舶，以及在欧盟港口之间航行的船舶，其运营产生的碳排放成本将全额计入货物运输成本。航运公司必须为船舶运营过程中的碳排放购买相应的碳排放配额，这部分新增的支出无疑会转嫁到海运价格上，最终由货主承担。
货物隐含碳排放成本：追溯产品全生命周期
CBAM的核心在于要求进口商申报其进口商品在整个生命周期内的隐含碳排放量，其中自然也包括海运环节产生的排放。如果进口货物在生产、运输等环节的碳排放强度未能达到欧盟设定的标准，进口商则需要按照欧盟碳市场价格补缴相应的碳排放差额。这部分成本同样会传导至国际海运环节，促使企业更加关注整个供应链的绿色化，并选择更环保的运输方式。
因此，对于从事国际贸易的企业而言，了解并适应CBAM带来的新变化至关重要。企业需要重新评估其海运成本，积极采取措施降低碳排放，例如优化航线、使用更节能的船舶、采用替代燃料等，以应对CBAM带来的挑战，并抓住绿色贸易带来的机遇。