在美国经济的动脉中，货运交通扮演着至关重要的角色。然而，长期以来，美国货运系统却呈现出一种"拼凑"的状态，各个运输模式之间缺乏有效的协调，导致效率低下，成本增加。如何将这些孤立的"拼凑"网络转变为一个无缝衔接、高效运作的国家级物流网络，成为摆在美国国会面前的一道难题。
国会的关注与行动
为了深入了解美国货运交通的现状和挑战，美国众议院交通和基础设施委员会下属的"21世纪货运交通小组"在夏季休会前，由主席约翰·J·邓肯（John J. Duncan, Jr.）率领，对孟菲斯的联邦快递（FedEx）枢纽和重要的多式联运港口进行了考察访问。
考察团在孟菲斯港（美国第四大内陆港）听取了关于内陆水道运输问题的简报。他们了解到，孟菲斯港主要处理散货运输，这与洛杉矶/长滩等处理集装箱货物的港口有所不同。随后，考察团前往西孟菲斯，与阿肯色州和田纳西州的交通运输和商业界代表会面，共同探讨货运交通所面临的挑战。
邓肯议员在考察后发表声明指出，货物运输的效率直接影响着每个美国人的日常生活。运输成本占产品总成本的比例高达10%，因此，运输系统的瓶颈和限制会显著提高消费者的购买成本。
物流业界的呼声与担忧
尽管国会的考察被一些人视为"作秀"，但物流专家和更高效的国内运输系统的倡导者认为，这种"倾听会议"在一定程度上是有用的。
总部位于芝加哥的TranzAct Technologies总裁兼美国国家托运人战略运输委员会（NASSTRAC）倡导委员会负责人迈克·里根（Mike Regan）表示："支持基础设施建设是一项没有风险的提议。在我看来，你现在看到的是很多为了镜头而做的姿态，但却没有一个关于如何为此买单的实质性计划。"
里根和其他人士正在提出一个三管齐下的解决方案，这将大大有助于缓解交通拥堵，降低延误成本，并实现基础设施的现代化：
- 需要一个长期的解决方案，而非持续的决议和短期融资方法
- 将修建道路和桥梁视为一项投资而非支出
- 探索多元化的融资机制，摆脱对燃料税的过度依赖
企业界的视角与建议
联合包裹服务公司（UPS）首席运营官大卫·艾布尼（David Abney）深知这些成本。他最近在听证会上作证，强调了物流对美国商业和美国经济成功的重要性。
艾布尼指出："我们国家的货运系统是在孤岛中建立起来的，并拼凑在一起。如果我们想让美国达到下一个效率和生产力水平，我们必须转变我们的方法，将我们的基础设施从拼凑转变为网络。"
构建国家级物流网络的关键要素
综合以上信息，我们可以提炼出构建高效互联的国家级物流网络所需的关键要素：
- 长期稳定的资金支持： 制定一项多年期的公路法案，并提供充足的资金，确保基础设施建设的可持续性。
- 多元化的融资机制： 摆脱对燃油税的过度依赖，探索车辆使用税、可变收费等多元化的融资方式。
- 战略性的基础设施投资： 将基础设施建设视为一项投资，而非一项支出，并优先投资于能够缓解交通拥堵、降低延误成本的项目。
- 跨部门的协调合作： 加强公路、航空、铁路和港口等不同运输模式之间的协调合作，打破"孤岛"效应。
- 拥抱创新技术： 积极采用物联网、大数据、人工智能等新兴技术，提升物流效率和智能化水平。