全球集装箱海运市场近期呈现"涨"声再起的态势，如同春节前夕的火车站，表面拥挤却暗流涌动。短期的"一票难求"与长期的运力过剩，共同构成复杂多变的行业图景。这波涨价潮究竟是昙花一现，还是新一轮上涨周期的开端？
节前"抢跑"：运价逆势上扬
最新航运数据显示，尽管上海出口集装箱运价指数(SCFI)略有回调，但主要远洋航线展现出强劲韧性。远东至欧洲、地中海航线分别上涨1.72%和2.83%，美西、美东航线也分别回升1.37%和3.13%。
这种现象背后，既有春节前集中出货潮的支撑，也体现了船公司的市场调控能力。为避免春节停工导致的供应链中断，货主纷纷提前发货，推动运输需求快速增长。同时，船公司积极调整运力投放，在1月12日至2月15日期间取消了约7%的计划航次。
美西航线单月暴涨60%
数据显示，亚洲至美国航线即期运费在1月初出现近60%的月环比涨幅，美西、美东运价分别达到每40英尺集装箱2835美元和3807美元。分析人士将此形容为红海危机和关税冲击后的"季节性回归"，但同时也警示这种涨势可能难以持续。
供需脆弱性隐现
本轮回暖具有明显的季节性特征，春节后随着出货高峰消退，需求支撑将减弱。供给端方面，尽管有短期停航调节，但新船持续交付带来巨大运力过剩压力：
- 1月上旬亚洲至美西航线可用运力同比增长2.1%
- 2026年1月远东至北美直航运力仍较去年同期下降约8%
多重外部因素扰动市场
除供需关系外，外部不确定因素持续影响市场：
- 红海局势： 航运恢复可能大幅增加可用运力
- 欧洲港口拥堵： 冬季天气导致汉堡、鹿特丹等港口运营效率下降
行业应对策略
面对复杂态势，市场参与者需采取审慎策略：
货主应综合考量即期运价与长期合约，区分季节性波动与趋势性变化，避免在市场高位签订长期协议。海运企业则需加强精细化运营和风险管理，通过数字化技术提升供应链效率。
2026年或成关键转折
业内普遍认为，2026年将是海运市场的关键转折点。届时新增运力将达到峰值，市场竞争加剧，运价下行压力加大。行业参与者需提前做好应对准备。