全球贸易的动脉——远洋航线，突然间像被掐住了咽喉，一艘艘巨轮被迫抛锚，原本繁忙的港口变得冷清。新冠疫情冲击下，消费需求骤降，航运公司不得不采取极端手段——大规模取消航次（即停航）。那么，这场风暴真的已经过去了吗？
停航峰值已至 隐忧犹存
航运分析机构Sea-Intelligence最新报告显示，为应对疫情期间消费需求下滑而采取的航运公司停航措施，已达到预定的峰值。然而，这并不意味着可以高枕无忧。该机构首席执行官Alan Murphy指出，若宏观经济形势发生变化，或航运公司未能看到货主需求增长，可能宣布更多停航，进一步延长峰值期。
双重冲击：运力骤减与准班率滑坡
数据显示，截至上周，亚洲至北欧航线的运力已取消38%，且未来七周内取消运力将维持在20%以上。这意味着这条关键航线上近四成货物运输受直接影响，供应链稳定性面临严峻挑战。
更令人担忧的是航运准班率大幅下降。今年第一季度全球航运准班率仅为68%，创2011年以来次低水平。Murphy预计，4月份停航次数增加可能导致准班率再度下滑，这将增加货物延误风险及企业额外成本。
需求复苏信号尚不明朗
当前航运排期表显示未来数周停航次数将减少，Murphy认为这可能表明预订量增加，但强调"没有任何保证"。停航次数减少可能只是暂时现象，未来走势仍存不确定性。
疫情停航三阶段演变
- 第一阶段：农历新年 ——工厂停工导致的季节性停航
- 第二阶段：供应驱动 ——中国工厂关闭引发的供应链中断
- 第三阶段：需求驱动 ——防疫措施下消费需求暴跌
Murphy指出，第三阶段持续时间最难预测，"若封锁持续，需求低迷将迫使航运公司继续取消航次"。消费需求复苏成为决定停航趋势的关键因素。
行业谨慎乐观与运力困局
部分业内人士对4月货运量持乐观态度。洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示："中国制造业正恢复正常，部分美国企业开始补充库存。"但Murphy预计5月停航情况将比3月更严峻。
持续停航加剧空集装箱流转难题，航运公司虽已部署船只疏散空箱，但Murphy认为运力仍不足以满足需求，空箱短缺可能导致出口延误，进一步扰乱全球贸易。
货主应对策略建议
- 提前规划预测，制定备选方案
- 建立多元化运输渠道
- 优化库存管理机制
- 加强供应链协同合作
- 应用数字化监控技术
航运业面临结构性变革
疫情加速了行业转型，未来发展趋势包括：
- 绿色航运技术应用
- 智能化运营管理
- 区域化运输网络建设
当前停航潮虽达预期峰值，但航运业仍未摆脱困境。消费需求复苏进程与供应链韧性建设，将成为决定行业走向的关键因素。