作为全球供应链的神经末梢，铁路货运量的波动往往预示着经济脉搏的变化。美国铁路协会(AAR)最新数据显示，截至2月11日当周，美国铁路货运量和多式联运量均出现同比下滑，为市场前景蒙上阴影。
铁路货运整体下行 细分品类表现分化
数据显示，当周美国铁路货运量为233,382车，同比下降1.6%。虽然较前两周有所回升，但年度下滑趋势值得警惕。值得注意的是，在AAR追踪的10个主要商品类别中，有4个类别实现逆势增长：
- 增长品类： 非金属矿产品增加1,963车至30,253车；石油及制品增长987车至10,662车；农产品（不含谷物）和食品增加510车至17,330车
- 下滑品类： 谷物货运量锐减3,173车至21,241车；化学品下降2,015车至32,667车；林产品减少966车至9,369车
多式联运跌幅扩大 供应链承压明显
多式联运集装箱和拖车货运量同比骤降10.2%至240,590个，显示该领域面临更严峻挑战。分析认为这与港口拥堵、卡车司机短缺、仓储能力受限等多重因素相关。
北美地区整体表现
截至2月11日当周，北美地区（含美加墨三国）铁路总货运量同比下降4.3%。其中货运车数增长1.4%，但多式联运单元下降9.8%。2023年前六周累计数据显示，北美铁路总货运量同比下降1.8%。
| 指标 | 本周数据 | 同比变化 |
|---|---|---|
| 美国铁路货运量（车） | 233,382 | -1.6% |
| 美国多式联运量（单元） | 240,590 | -10.2% |
| 北美铁路货运量（车） | 335,732 | +1.4% |
| 北美多式联运量（单元） | 316,515 | -9.8% |
经济影响与行业展望
专家分析指出，铁路货运量下滑反映当前经济环境的复杂性：部分行业需求仍具韧性，但全球供应链瓶颈、劳动力短缺、地缘政治风险等因素对整体货运形成压制。高通胀和利率上升也可能通过抑制消费需求间接影响货运表现。
业内人士建议，铁路行业需通过基础设施投资提升运输效率，加强多式联运协同，推进数字化转型。企业则应密切关注货运数据变化，适时调整库存策略和运输方案，增强供应链弹性。
匿名分析师表示："铁路货运是经济活动的晴雨表，当前数据既显示增长放缓迹象，也揭示出经济结构调整的特征。"供应链专家则强调，解决多式联运困境需要政府、企业和行业协会的协同努力。