站在巨大的铁路枢纽旁，一列列钢铁巨龙呼啸而过，这些承载美国经济命脉的运输网络正显现出异常信号。美国铁路协会（AAR）最新报告显示，6月全美铁路货运量与多式联运量均出现显著下滑，这一现象引发对经济走势的深度思考。
货运量全面萎缩：煤炭与汽车运输跌幅超30%
数据显示，6月美国铁路货运总量为794,256车，同比锐减228,975车，降幅达 22.4% 。在AAR统计的20类大宗商品中，仅有两类实现增长：
- 其他车皮货物 ：增长585车（2.4%）
- 非谷物农产品 ：增长326车（11.1%）
而跌幅显著的领域则折射出深层经济问题：
- 煤炭运输 ：暴跌104,576车（34.1%），反映能源结构转型加速
- 建材运输 ：碎石、沙子等下降26,659车（27.1%），暗示房地产与基建投资放缓
- 汽车产业链 ：减少20,500车（30.3%），受供应链中断与消费需求双重打击
值得注意的是，即便排除波动较大的煤炭和谷物品类，货运量仍呈现 17.4%-19.1% 的降幅，表明衰退具有广泛性。
多式联运同步下滑：需求疲软持续传导
作为经济晴雨表的多式联运同样不容乐观，6月集装箱和拖车运输量下降70,944个单位（6.6%），至1,004,933个。这一数据反映出企业库存调整与消费端需求收缩仍在持续。
复苏信号与结构困境并存
AAR高级副总裁约翰·格雷指出积极迹象：相比4月底，6月每周货运量已增加约6万车。其中：
- 煤炭运输从5月低点回升至每周5万车
- 汽车工厂复工推动相关运输从每周2000车增至1.3万车
但深层挑战依然存在：疫情余波、能源转型、贸易摩擦及物流方式多元化等因素叠加，导致铁路货运面临结构性调整。截至6月27日当周，货运量同比仍下降22.9%，多式联运量降幅5.1%。
转型阵痛中的未来路径
分析指出，铁路货运业需应对三重挑战：
- 短期疫情冲击与供应链重组
- 中长期能源结构调整带来的运量变化
- 多式联运协同效率提升的技术瓶颈
随着经济复苏进程推进，消费回暖与技术革新或将创造新的增长点，但行业转型之路仍需要时间验证。