在洛杉矶港和长滩港——美国最重要的贸易门户，堆积如山的集装箱正等待卡车运往全国各地。港口拥堵不仅延误交货时间，更给全球供应链带来巨大压力。为破解这一僵局，美国政府与供应链各方正联手推出系列激励措施，加速货物周转效率。
联邦海事委员会：以价格杠杆调节作业时段
美国联邦海事委员会（FMC）率先宣布调整洛杉矶港和长滩港的交通缓解费（Traffic Mitigation Fee）。2021年12月1日至2022年1月31日期间，该费用仅在工作日早7点至晚5:59收取。此举旨在通过价格杠杆，引导卡车运输公司利用夜间和周末等非高峰时段提货，分散日间交通压力。
航运巨头现金激励：夜间作业奖励翻倍
法国达飞海运集团（CMA CGM）推出创新激励计划：日间提货每集装箱奖励100美元，夜间及周末提货奖励升至200美元。该措施直击集装箱滞留痛点，力求加速港口货物周转。
拥堵根源：系统效率低下与设备短缺
哈勃卡车运输协会CEO马特·施拉普指出，空箱回运受阻和底盘短缺是深层症结。由于港口系统低效，卡车司机常因空箱无法及时回运而被拒之门外。同时，集装箱长期占用底盘导致设备短缺加剧。
关键数据显示：2020年7月滞留超5天的货物仅占5.7%，至2021年9月该比例飙升至32.8%（太平洋商船协会数据）。
白宫成立特别工作组协调多方行动
拜登政府成立供应链中断特别工作组，重点优化卡车运输流程而非简单增加司机数量。据官方通报，相关措施实施后，港口集装箱存量已减少40%。最新监测显示，两港在泊船舶降至58艘，锚地船舶74艘（南加州海事交易所数据）。
预约系统碎片化亟待改革
联邦海事委员会委员卡尔·本策尔强调，实现全天候运营需供应链协同。当前各码头独立运行的预约系统缺乏协调，严重影响流程效率。他呼吁建立统一可靠的预约机制。
这场破解港口拥堵的多方协作能否持续见效，仍需时间验证。但可以肯定的是，只有系统性优化整个供应链环节，才能确保美国贸易通道的长期畅通。