美国联邦航空管理局（FAA）正逐步收紧对空运锂电池的监管，新规基于国际航空运输协会（IATA）第66版危险品规则（DGR）及FAA的补充要求，将于2025年1月1日起分阶段实施，并在2026年1月1日全面强制执行。此次新规围绕电量限制、包装测试、标识更新三大核心维度展开，跨境电商卖家务必提前了解并做好应对，以免货物被拒运或面临高额罚款。
电量限制：分阶段强制低荷电运输
新规对锂电池的荷电状态（SOC）提出了明确限制，并分阶段实施：
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2025年过渡阶段（1月1日 - 12月31日）：
- 建议锂离子电池芯和电池组在不超过额定容量30%的荷电状态下运输，或显示电量不超过25%。
- 对于额定瓦时数超过2.7Wh的锂离子电池芯/电池组，该要求为强制标准。若未达标，则需经始发国和美国运营方双重批准方可运输。
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2026年强制阶段（1月1日起）：
- 所有锂离子电池芯和电池组必须在30%额定容量以内的荷电状态运输。
- 对于超过100Wh的电池，若违反上述规定，仅能在获得美国运输部（DOT）和航空公司书面批准后，按特殊条件运输，否则将直接拒载。
包装测试：新增3米堆码强度要求
针对PI966（锂电池与设备包装在一起）、PI967（设备内置锂电池）、PI969（锂金属电池与设备包装）、PI970（设备内置锂金属电池）等包装类型，新规新增了3米堆码测试要求。具体而言，包装件需持续24小时承受3米高度相同包装件的总重量压力，且不能损坏内部电池、降低包装防护性。值得注意的是，该测试可通过实际试验、技术评估或行业经验证明，无需强制进行物理测试。
标识与UN编号：覆盖钠离子电池并更名标签
新规对标签名称和车辆运输UN编号进行了调整，并将钠离子电池纳入了监管范围：
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标签名称调整：
- 原"锂电池标签"更名为"电池标签"，适用于锂电池和新增的钠离子电池，图案不变但需标注对应UN编号。
- "第九类危险品标签(锂电池)"更名为"第九类危险品标签(锂离子和钠离子电池)"。
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车辆运输UN编号更新：
- 自2025年3月31日起，锂电池驱动车辆不再使用UN3171，需改用UN3556（锂离子电池驱动车辆）或UN3557（锂金属电池驱动车辆），且车辆电池同样需遵循30%荷电限制。
文件与测试：简化纽扣电池要求，强化UN38.3测试
新规在文件和测试方面进行了优化，一方面简化了对纽扣电池的要求，另一方面则强化了UN38.3测试：
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测试报告简化：
- 取消了对设备中安装的纽扣电池提供测试概要的要求，降低了小型电池的文件合规成本。
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UN38.3测试强制化：
- 所有锂电池需通过UN38.3测试（包含高度模拟、高低温循环、短路测试等8项）。若单包装内超过24个电池芯或12个电池组，还需额外通过1.2米自由跌落测试。
美国本土额外要求：FAA的破损电池禁令
美国联邦航空管理局（FAA）在2025年9月新增规定，明确禁止破损、缺陷或召回的锂电池/含锂电池设备进入空运环节（包括空派），即使进行绝缘包装也不例外。违规者将面临货物扣查和高额罚款。
对跨境电商卖家的影响与建议
此次美国空运锂电池新规的实施，无疑将对跨境电商卖家产生深远影响。卖家需要密切关注新规的各项要求，并采取以下措施积极应对：
- 提前了解并熟悉新规内容：详细阅读并理解IATA第66版DGR危险品规则及FAA的补充要求，确保对新规的各项细节了如指掌。
- 调整库存管理策略：根据电量限制要求，调整锂电池产品的库存管理策略，尽量避免高电量库存积压。
- 优化包装设计：针对新增的3米堆码测试要求，优化锂电池产品的包装设计，确保包装能够承受相应的压力。
- 更新标签与UN编号：及时更新锂电池产品的标签和UN编号，确保符合新规的要求。
- 严格执行UN38.3测试：确保所有锂电池产品均通过UN38.3测试，并提供相应的测试报告。
- 加强质量控制：加强对锂电池产品的质量控制，避免出现破损、缺陷或召回等情况。
- 选择合规的物流服务商：选择具有丰富经验和良好信誉的物流服务商，确保锂电池产品能够安全、合规地运输。
美国空运锂电池新规的实施，对跨境电商卖家提出了更高的要求。只有提前了解并积极应对，才能确保锂电池产品能够顺利进入美国市场，避免不必要的损失。