在当前充满挑战与不确定性的市场环境下，2025年项目运输（Project Carrier）行业的前景依然乐观，展现出强劲的需求和持续的运价上涨潜力。尽管地缘政治冲突与贸易关税的影响仍然存在，但对项目货物的需求激发了项目运输船舶的利用率，助力保持其高运价。
运价分化趋势明显
对于2025年，德路里（Drewry）的零散货海运指数预计，无论是一般货物还是项目货物的运费都会有所上升，而两者之间的差距则可能进一步扩大，体现出两种航运市场的不同动态。 项目运输船的需求持续增长，面临的供应紧张现象将进一步推高运价。 相比之下，一般货物船舶在运输选择上较为灵活，可能通过其他方式进行货物运输，因此其利用率受到的影响会更直接。
集装箱和干散货市场整体表现将直接影响一般货物船的利用率，而干散货运价的上涨也会提升一般货物指数。与此同时，集装箱船的供大于求现象可能加剧市场竞争，从而削弱干货市场的利好。此外，预计2025年一般货物的租赁费将上升 1%至7% ，视不同船型而定，而项目运输船的租赁费用则预计上涨 10%到20% 。
市场供需分析
最新的租船交易显示出强劲的需求，特别在中东、非洲和欧洲等航线。例如，运能在 10,000至15,000载重吨（dwt） 的船舶租金范围为每日电租金 12,000至16,000美元 。预计持续的需求和项目运输船的低供应量将确保运价在2026年前保持高位。
从供应侧来看，MPV（多用途船）船队的成长并未如预期进行，交付及拆解船的数量低于预期，导致船队的增长未能达到预期；目前总运力为 6000万载重吨 ，包括一般货物和项目货物船舶，载重吨位在 2600 dwt 以上。尽管2025年将有一些船舶订单被纳入，但大多数是替代性吨位，预示着实际增长将相当有限。
更何况，集装箱船的供给增加将进一步加剧与MPV的竞争。对项目运输船而言，我们预计船队将会有较大幅度的增长，然而由于低订单量，项目货物的供应仍将处于紧张状态，意味着更高的租金。 如果2025年交付延误增多，项目货物的运价将可能在明年急剧上升。
船舶老龄化问题凸显
在2024年第四季，拆船活动有所回升。但需要强调的是， 40% 的一般货物船舶已超过 25年 ，许多船舶已超过 30年 。由于许多船东在船舶仍能维持盈亏平衡时延迟拆解，意味着一般货物船舶的出租价格和潜在拆解情况将面临重要考验。
区域需求与风险因素
对于项目货物的需求而言，2025年的展望依旧向好，尤其是在亚太地区，由于持续的能源项目支撑着区域内的需求增长。然而，全球贸易仍然难以忽视地缘政治风险、潜在的贸易关税及温和的厄尔尼诺现象对一般货物与散装商品的影响。
通货膨胀背景下，未来2025年粮食、化肥、钢铁及其他建材需求的显著上升，势必会推动一般货物和项目货物的市场需求。同时，干散货市场将作为缓冲，平衡各类商品需求的急剧变化。
尽管如此，全球冲突和经过美国选举后潜在的政策变化仍构成重大风险。美中贸易战可能会对粮食及大豆贸易产生影响，进而触动干散货市场并加剧一般货价值的竞争。
展望总结
总之，项目货物运价在2025年有望维持上涨态势，主要源于有限的船舶供给和旺盛的市场需求。而一般货物运价则可能表现出更为温和的增长，受到区域贸易模式与整体货运市场动态的影响，还需注意集装箱运输和干散货的竞争加剧。