海口美兰国际机场海南的航空枢纽与未来发展蓝图
海口美兰国际机场（IATA：HAK）自1999年通航以来，已成为海南的重要航空枢纽。总占地1140公顷，具备先进的设施和高效的吞吐能力。2017年旅客吞吐量达2258.48万人次，展现出卓越的运营能力。二期扩建计划将提升年吞吐量至3500万人次，并整合交通枢纽，增强区域经济竞争力。
吉大港沙赫阿马纳国际机场概述
吉大港沙赫·阿马纳国际机场是孟加拉国第二大机场，位于吉大港以西20公里。自1940年代建成以来，机场多次更名，现以伊斯兰教圣人命名。机场拥有一条长2940米的跑道，和客运与货运航站楼，年接待旅客150万人次，并处理货物6000吨，致力于提升区域航空和经济发展。
港龙航空携手虹桥机场，开通全新沪港航线
港龙航空于15日隆重开通上海虹桥机场至香港的航线，每日一班的空客A330航班将极大便利旅客出行。此举不仅连接了香港与内地的航班网络，还进一步巩固了港龙航空作为内地与香港之间重要桥梁的角色，促进了两地的经贸文化交流，提升了旅客的出行选择和服务体验。
吉隆坡国际机场致力成为区域货运枢纽
马来西亚政府全力推进吉隆坡国际机场成为区域货运中心，提升航班衔接及班次。去年机场处理货运874,000公吨，预计今年将达940,000公吨。同时改善基础建设，已促使巴生港和丹绒柏勒巴斯港在全球集装箱吞吐量中名列前茅。交通部门还将提议建设廉价航空机场，以提高国内航空服务能力。
加拿大龙虾的快速运输：从北大西洋到中国餐桌仅需27小时
加拿大龙虾的快速运输展示了冷链物流的高效性。仅需27小时，龙虾便可从北大西洋的捕捞区转运至中国的餐桌。通过精细化的流程管理和多种运输方式，保证了龙虾的鲜活程度，助力生鲜食品的全球化布局。近期新开航线将进一步提升此效能，让更多食客享受到新鲜的海味。
解析中国物流成本高企的原因及应对策略
中国的物流成本高企是由多重因素造成的，包括生产要素价格上涨和物流企业自身的不足。土地和劳动力成本的上升，加之第三方物流服务不足与企业规模小，导致企业在运营中面临较大压力。为降低成本，企业应借助信息技术进行转型升级，优化内部管理，提升运输透明度，最终实现物流成本的有效控制。
全球集装箱航运服务质量严重下降，准班率创新低
全球集装箱航运服务质量急剧下降，准班率降至56%，航运企业面临重大挑战。亚洲到美国的航线表现尤其不佳，准班率创历史低点，引发托运人不满。随着全球经济复苏，贸易量激增，加剧了运力紧张和高运费的矛盾。集装箱设备短缺问题亟待解决，航运公司需提升透明度和服务质量，以缓解客户压力。
阿斯塔纳航空中亚货运枢纽崛起数字化与绿色化双引擎驱动
阿斯塔纳航空作为哈萨克斯坦国家航空公司，凭借其现代化的机队、完善的航线网络和前瞻性的数字化战略，已迅速崛起为中亚地区航空货运的核心枢纽。通过持续的创新和服务优化，阿斯塔纳航空正不断提升其在中亚与全球市场之间的连接能力，并致力于实现可持续发展目标，巩固其行业领导地位。
多重危机下的生命线马达加斯加如何强化灾害应急能力
世界海关组织（WCO）联合全球贸易便利化联盟（Alliance）和哥伦比亚大学国家灾害预备中心（NCDP）在马达加斯加举办研讨会，旨在提升该国应对疫情和自然灾害的能力。通过标准化操作流程（SOPs）的制定和实战演练，马达加斯加总结了宝贵的经验教训，为其他发展中国家应对气候变化带来的挑战提供了借鉴。
西非海关能力建设逆势增长疫情下导师计划的卓越进展与启示
世界海关组织（WCO）与日本国际协力机构（JICA）联合推动的“导师培训计划”（MTP）在西非取得显著进展。通过虚拟工作组等创新模式，克服疫情影响，成功提升了西非各国海关人员在风险管理和情报分析方面的能力，为区域贸易安全和经济发展做出贡献。该计划的成功经验为其他发展中国家的能力建设提供了借鉴。