在当前经济环境下，规模达66亿美元的零担货运（LTL）市场正经历严峻考验。作为行业权威分析师，SJ Consulting首席顾问Satish Jindel预言："2025年将成为波动剧烈的一年。经济走势犹如过山车，导致LTL市场的波动性持续放大。"这一影响不仅限于今年，还将延续至明年，而国际贸易关税问题已对运输市场造成显著冲击。
"在运输行业，运营商对需求端的影响力有限，控制供给才是企业在这种不确定环境中保持竞争力的关键。"Jindel强调，"我们所说的供给不仅指卡车数量和驾驶员配置，还包括终端网络的管理能力。"
对于Estes Express、FedEx Freight和Saia等头部LTL运输企业，Jindel给出具体建议："切勿急于将收购Yellow公司的100多个旧终端立即投入使用，应保留这些资源作为战略储备。"在市场竞争白热化、行业趋于饱和的背景下，虽然价格战可能成为求生手段，但Jindel明确指出这绝非可持续之策。
SJ Consulting最新数据显示，2024年零担运输企业25强的总收入下降1.3%，降至482亿美元。值得注意的是，LTL与整车运输（TL）在市场格局上存在显著差异：LTL领域头部企业市占率可达10%，而TL行业龙头Knight-Swift的市场份额仅为1%。
除市场格局变化外， 美国国家汽车货运分类体系（NMFC）的重大改革 将对LTL定价机制产生深远影响。为推进流程简化和现代化，NMFC将从现行的基于商品分类转向基于密度分类的新标准。这项变革计划于2025年7月19日启动，虽然旨在提高定价透明度，但初期可能导致运费体系混乱。
"在当前市场环境下强推维度定价既不成熟也选错了时机。"Jindel对改革时间表表示异议，认为应推迟至2026年并一次性覆盖所有商品类别。他警告称："如果应对不当，可能引发新一波LTL企业破产潮。"
本世纪以来，Central Freight Lines、New England Motor Freight、Lakewood等老牌运输企业已相继退出市场。ODFL总裁兼CEO Kevin Freeman在近期分析师会议上坦言："在货运量萎缩的情况下提升网络运营效率极具挑战，但我们欣慰地看到，即使日均LTL货量下降5%，我们的平台仍能保持每小时提货交付量的增长。"在行业低迷期，盈利能力将成为区分优秀企业与濒临破产者的关键指标。