华盛顿特区——全球供应链波动之际，美国铁路运输业正呈现复杂变化。美国铁路协会（AAR）最新数据显示， 1月14日当周铁路货运车厢运量同比增长4.2%至244,171车 ，而多式联运量却同比下降7%至241,829个单位。这种分化现象引发了对美国物流格局结构性调整的讨论。
货运车厢：多品类增长显经济韧性
在AAR监测的10大类货物中，7个品类实现同比增长：
• 谷物运输量增加3,483车至28,008车
• 非金属矿产品增长3,033车达30,380车
• 汽车及零部件运输量提升2,176车至14,562车
这反映农业、建筑和汽车制造等行业的持续活跃，但化学品运输量下降2,226车至31,793车，显示部分工业领域承压。
多式联运：供应链重构下的收缩
多式联运量下滑可能源于三重因素：
1. 港口拥堵缓解降低铁路转运需求
2. 卡车运力恢复分流短途运输
3. 高通胀抑制消费品进口规模
北美地区数据同样呈现此趋势，三国铁路公司多式联运总量同比下降6%，但货运车厢总量增长7.5%。
年度展望：在波动中寻找平衡
2023年铁路运输业面临双重影响：
利好因素：
基建投资增加、制造业回流、能源运输需求
风险挑战：
劳动力短缺、运营成本上升、卡车运输竞争
累计数据显示，年初至今多式联运量同比下滑9.2%，而货运车厢量仍保持2.9%增长，这种分化或将成为年度特征。
结构性调整正在发生
当前数据表明，美国铁路运输正经历从疫情期异常状态向新平衡的过渡。货运车厢的增长印证基础工业的稳健，多式联运的收缩则反映全球贸易流和消费模式的转变。铁路企业需通过运营优化和服务升级来适应这一变革周期。