全球供应链的波动往往与经济脉搏紧密相连，而铁路货运量正是观测经济健康状况的重要指标。最新数据显示，美国铁路货运市场呈现分化态势：传统车皮货运量实现温和增长，但高度依赖全球贸易的联运量却持续下滑，这一现象背后折射出复杂的经济信号。
美国铁路协会（AAR）4月9日当周统计显示，车皮货运量达236,459车，同比增长1.4%，且连续三周保持上升态势。与此形成鲜明对比的是，联运集装箱和拖车运量同比下降3.1%至271,884个，虽较前两周微升，但下行趋势仍未扭转。
重点数据对比：
• 车皮货运量：236,459车（同比+1.4%）
• 联运量：271,884个（同比-3.1%）
• 年初至今累计：
车皮货运量3,223,599车（+2.5%）
联运量3,641,782个（-6.6%）
• 车皮货运量：236,459车（同比+1.4%）
• 联运量：271,884个（同比-3.1%）
• 年初至今累计：
车皮货运量3,223,599车（+2.5%）
联运量3,641,782个（-6.6%）
在10大类商品中，煤炭运输以65,725车居首，同比增加3,519车，反映电力需求回升及能源结构调整的阶段性特征。汽车及零部件运输量增长1,320车至13,352车，显示汽车产业链逐步修复。化工产品运输量增加1,185车，印证制造业活动回暖。
但石油制品运输量下降2,107车，金属类运输减少1,753车，表明能源转型与全球工业需求疲软仍在产生影响。
作为全球贸易晴雨表的联运量持续走低，暴露出供应链中断、地缘政治摩擦等多重压力。北美地区整体数据同样呈现这一趋势：12家铁路公司联运量同比下降2.6%，年初至今累计降幅达3.7%。
专家分析指出，这种分化格局源于三方面因素：美国国内基建与制造业复苏支撑车皮需求；而港口效率、国际运费及消费电子等商品需求变化制约联运发展；能源市场波动则对不同品类产生差异化影响。
铁路行业正通过运营数字化、多式联运协同等方式提升韧性。未来走势将取决于美国本土经济动能与全球供应链修复进程的平衡。