全球集装箱运输市场在经历了前所未有的繁荣后，正面临着前所未有的挑战。如同天气预报员面对难以捉摸的气候变化，航运公司ONE坦言，对于2023年集运市场的发展趋势难以预测。 现货运价断崖式下跌、长期合同价格面临重压、以及大量新运力即将投入使用 ，三重阴影笼罩着集运市场，让航运公司如履薄冰。
现货运价暴跌：昔日辉煌不再
曾经一箱难求的盛况已成过眼云烟。数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）自今年1月初达到峰值后便一路狂泻，截至目前，总体跌幅高达78%。其中，上海至北欧航线运价跌幅更是高达86%，上海至美西航线运价也下跌了82%，目前价格仅为1423美元/FEU，甚至低于2010年至2019年的平均水平。这意味着，集运价格已经跌回了疫情前的水平。
对于ONE等航运公司而言，这无疑是一个令人担忧的信号。一方面，通货膨胀持续高企，运营成本不断攀升；另一方面，运费却持续下跌，利润空间被大幅压缩。ONE预计，通胀压力将持续存在，并已下调了下半财年的盈利预期，预计营业利润将比今年上半年和去年下半年减少一半以上。
长期合同价格承压：重新谈判成趋势
现货运价的暴跌也给长期合同价格带来了巨大的压力。一些货主开始要求重新谈判，以降低合同价格。面对客户要求降低合同价格的询问，ONE表示，将在当前合同即将到期时与客户讨论续约事宜。但市场普遍预期，明年的长期合同价格将在较低水平上开始谈判，航运公司的收益将面临进一步的压力。
Kepler Cheuvreux分析师Anders R.Karlsen指出，明年的市场前景不容乐观，合同价格将在较低水平上开始谈判，承运人的收益将逐渐回归正常水平。Alphaliner此前预测，根据船公司报告的初步预期数据，船公司的收入预计将下降30%-70%。
Xeneta首席执行官表示，消费者需求的下降甚至意味着承运人现在正在"争夺货量"。DNB Markets高级分析师Jørgen Lian预测，集装箱市场的运价底线将在2023年受到考验。
新运力下水：加剧市场竞争
除了运价下跌和合同价格承压外，大量新集装箱船的交付也将进一步加剧市场竞争。随着全球集装箱港口和供应链拥堵情况的缓解，这些新增运力将直接进入市场，稀释原本的需求。
克拉克森的数据显示，12月份造船厂的新集装箱船订单量达到了创纪录的740万TEU。过去两年，航运公司获得了丰厚的利润，并将部分收入用于订购新船，这意味着未来几年市场运力将显著增加。Lian表示："总的来说，我们认为这将把运价压低到一个水平，暴露出那些成本基数最高的承运人。"
ONE已经委托建造了30艘新船，相当于其现有船队的27.4%。该公司承认，从明年到2025年将会有更多的船舶下水。ONE表示，由于旧船被拆除，新的环境法规实施，因此很难预测未来的情况。但不可否认的是，新增运力将给市场带来更大的压力。
不确定性中的挑战与机遇
除了上述三大因素外，俄乌冲突、防疫政策的影响以及美西港口的劳工谈判等不确定因素也给集运市场带来了额外的风险。面对重重挑战，航运公司需要更加谨慎地应对，灵活调整经营策略，才能在激烈的市场竞争中生存下去。
尽管面临诸多挑战，但集运市场也并非没有机遇。随着全球经济的逐步复苏，消费需求有望回暖，从而带动货运量的增长。此外，航运公司还可以通过优化航线、提高运营效率、以及拓展新兴市场等方式来提升自身的竞争力。
2023年对于集运市场而言将是充满挑战和不确定性的一年。航运公司需要密切关注市场动态，积极应对各种风险，才能在寒冬中找到生存和发展的机会。