凌晨三点的城市，当多数人还在梦乡中时，一辆辆冷藏车正穿梭于大街小巷，将新鲜的食材、药品送往各个角落。然而，在这看似繁忙的景象背后，却是冷链物流行业，尤其是冷链零担市场，长期面临的"冰火两重天"尴尬局面：需求旺盛但效率低下，潜力巨大却发展受限。
一、冷链物流：被抑制的潜力
1. 特殊细分市场：近4700亿的市场规模
冷链物流作为物流行业中高度专业化的分支，主要服务于食品、药品等对温度敏感的商品。2020年中国社会物流总费用达7.8万亿元，其中冷链物流市场规模约 4700亿元 ，占比约6%。公路冷链运输占据主导地位，贡献约90%份额。
2. 供需矛盾：制约冷链发展的关键因素
- 有效需求不足： 中国仍有近80%蔬菜水果、65%肉类、60%水产品采用常温运输，生鲜电商领域实际使用冷藏车运输比例仅10%
- 冷链资源不通用： 不同品类对温度要求差异大（如冷冻食品需-18℃以下，红酒仅需恒温），导致资源利用效率低下
- 集约难度大： 货源地域性、季节性特征明显，集货难度高，目前仍以整车运输为主导
二、冷链零担：被忽视的潜力市场
1. 公路冷链的三大运输模式
- 整车运输： 前端仓到仓运输，订单批量大但周期性波动明显
- 城配运输： 末端B2B配送，需处理多点混合温控需求
- 零担运输： 渠道运输为主，典型如奶茶原料运输，面临小批量、多品类、高时效要求等挑战
2. 冷链零担的市场现状
冷链零担在公路冷链中占比已从17%增长至23%，形成近 千亿级市场 。但行业呈现明显"小散乱"特征：
- 75%企业采用专线模式，主要覆盖一二线城市
- 25%为区域型冷链零担，覆盖单个省份或城市群
- 尚未形成全国性冷链零担网络，多依赖社会运力中转
三、冷链零担的市场机会
1. 价格优势显著
冷链零担单位价格约为普货零担的2倍，而成本可控制在1.5倍以内，具有天然利润优势。以上海至北京线路为例，冷链零担价格达1元/公斤，普货仅0.4元/公斤。
2. 车型集约化空间大
当前冷链车型以9.6米及以下为主（占比80%），通过改用15.5米等大型车辆可进一步降低成本，提升利润空间。
3. 普冷混装新模式
采用可移动冷藏车厢技术，在普货干线车辆中搭载冷藏单元，既解决网络覆盖不足问题，又能提高车辆利用率。该模式尤其适合小批量、高时效要求的冷链产品运输。
随着商流端订单碎片化趋势加剧，以及政策对冷链标准化建设的推动，冷链零担市场有望突破当前发展瓶颈，成为物流行业新的增长点。