作为全球航运业重要指标的集装箱运价正传递出市场降温信号。最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）本周再度下跌，最终报收999.92点，正式跌破千点心理关口，较上周下跌30.32点，跌幅达2.94%。
运价全线回落 美西航线领跌
各主要航线运价呈现普跌态势，其中北美航线跌幅最为显著：
- 远东至欧洲航线： 707美元/TEU，周跌15美元（2.08%）
- 远东至地中海航线： 1147美元/TEU，周跌37美元（3.13%）
- 远东至美西航线： 1696美元/FEU，周跌147美元（7.98%）
- 远东至美东航线： 2351美元/FEU，微跌3美元（0.13%）
市场监测显示，部分中国台湾地区至美西航线报价已跌至1500美元/FEU，逼近运营成本线。欧洲航线同样承压，运价从月初的1400美元/大箱快速回落至900美元水平。
船公司调控措施收效甚微
面对持续下行的运价，主要航运企业虽已采取缩减舱位、取消航次等调控手段，但在终端需求疲软的背景下，市场供需失衡状况仍未得到有效缓解。业内人士透露，部分船公司原定于12月1日实施的运价上调计划可能面临搁浅，转而将希望寄托于12月15日的第二轮调价窗口。
区域市场表现分化
在全球运价普遍走低的背景下，澳新与南美航线却逆势上扬：
| 航线 | 运价 | 涨幅 |
|---|---|---|
| 澳新（墨尔本） | 946美元/TEU | +35美元（3.84%） |
| 南美（桑托斯） | 2812美元/TEU | +45美元（1.63%） |
市场前景不容乐观
分析指出，当前运价持续走低主要受两方面因素影响：一方面，疫情期间积累的过剩运力正集中释放；另一方面，北美传统货运旺季结束后，市场需求呈现断崖式下滑。尽管航运企业正通过运力调控试图维持盈亏平衡，但在春节前传统小旺季到来前，市场或将继续维持低位震荡格局。
近洋航线方面则保持相对稳定，远东至东南亚航线运价维持在194美元/TEU，日韩航线波动幅度不超过3美元。