外贸企业是否也曾遭遇过这样的窘境：旺季来临，货物堆积如山，却一舱难求？眼看着交货日期临近，运费却一路飙升，利润空间被无情挤压？海运旺季的舱位争夺战，对于外贸企业而言，无疑是一场成本与效率的双重考验。
一、洞悉旺季脉搏：季节性需求与运力信号
海运旺季并非毫无规律可循，其背后隐藏着清晰的季节性需求。例如，美线通常在8月至12月迎来高峰，这与"黑色星期五"和圣诞节的备货需求密切相关。欧洲航线的旺季则集中在7月至10月，但近年来受红海局势影响，可能提前至5月至6月。
东南亚航线则受到樱花季（3月至4月）和开斋节（4月至5月）的影响，也会出现阶段性旺季。此外，春节前1至2个月，由于企业集中出货，也是一个不容忽视的高峰期。特别需要注意的是，2026年2月恰逢春节与斋月叠加，预计船公司将取消大量航次，节后可能要到3月中旬才能逐步恢复正常。
运价指数：舱位紧张的晴雨表
除了季节性需求，运价和运力信号也是判断舱位是否紧张的重要指标。密切关注上海出口集装箱运价指数(SCFI)，如果该指数连续两周上涨，同时船公司宣布"空白航行"（即取消部分航次），则表明舱位即将收紧。
即使SCFI出现回落，也要警惕船公司可能采取的其他措施，例如加收旺季附加费。以2026年1月的美西航线为例，尽管SCFI有所下降，但马士基等船公司在2月25日起加收旺季附加费，这无疑是一个明确的涨价信号。
二、精准预判船期：港口规律与提前量策略
在选择船期时，优先考虑周班固定船期（例如每周三或周五开船），这类船期通常更加稳定，准点率较高。尽量避免选择临时加班船，因为加班船的甩柜率相对较高。可以通过查询船公司官网的历史准点率来评估不同船期的可靠性。
根据不同的航线，制定合理的提前订舱时间：
- 美线旺季建议提前60-90天
- 欧线提前45-60天
- 东南亚航线提前30天
- 春节前出货则需要提前4-6周
三、锁定宝贵舱位：协议保障与资源组合
与一级货代或船公司签订固定舱位协议(FCA)或保舱协议，是锁定舱位的有效手段。在协议中明确约定"不甩柜、不改船、不改挂靠"，并写入甩柜赔偿条款（例如承担滞港费、拖车费），以保障自身权益。
旺季期间，优先选择船公司自有舱位，尽量避开共享舱位，因为共享舱位更容易被主船公司甩柜。对于高货值或时效敏感的商品（例如3C产品、FBA紧急补货），建议选择整柜直达，并提前锁定二程舱位。
四、动态风险管理：实时监控与灵活应变
订舱后，并非万事大吉，还需要对货物运输的各个节点进行实时监控。利用船公司官网和AIS系统，重点关注截关、装船、中转三个关键节点。如果一程船期出现延误，应立即启动备选航线（例如美西改美东）或考虑转空运，以避免连环延误。
五、淡季策略：锁价与避峰
在海运淡季（通常为1月至3月），运价处于全年低位，此时可以考虑锁定Q3-Q4旺季的舱位，从而节省30%-50%的成本。同时，尽量避开停航期（例如2026年2月9日至3月8日），在此期间尽量不安排出货。
六、成本控制：关注附加费
在订舱时，务必将各种附加费纳入成本核算。例如，2026年2月25日起，美西航线加收每箱1000美元的旺季附加费，这会显著增加运输成本。
应对海运旺季的舱位紧张局面，需要企业具备前瞻性的规划、灵活的应变能力和精细化的管理。通过洞悉旺季脉搏、精准预判船期、锁定宝贵舱位、动态风险管理和灵活运用淡季策略，企业才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，保障供应链的稳定和高效运转。