当新年的钟声还未完全消散，全球集装箱海运市场却已提前感受到阵阵寒意。年初即面临的基本面恶化，迫使各大航运巨头不得不祭出更严格的运力管理策略。需求失衡、运价下跌、运营不确定性三重压力叠加，导致"空班"现象（航次取消）愈演愈烈，尤其是在东西向主干航线上，这一趋势更为明显。这不仅关乎航运公司的利润，更牵动着全球贸易的神经。
德鲁里敏锐地指出，此前市场对农历新年期间季节性反弹的乐观预期已经落空。持续低迷的需求迫使航运公司不得不进一步收紧东西向主干航线的运力。这种市场降温的直接体现，便是运费水平的持续走低。德鲁里世界集装箱指数（WCI）最新数据显示，当周下跌幅度高达 10% ，1月22日报收于 2212美元/FEU ，这一数据无疑证实了主要航线的颓势。
运价下跌的压力正在向各个航线蔓延：跨太平洋航线运价下跌 11% ，亚欧/地中海航线下跌 9% ，跨大西洋航线也未能幸免，进一步下跌 4% 。面对如此严峻的形势，航运公司正以前所未有的力度削减运力，试图阻止运价进一步恶化。
数据显示，在未来五周内（即第5周至第9周，1月26日至3月1日），原计划的 703个航次 中，已有高达 109个航次 宣布取消，取消比例高达 16% 。德鲁里公司进一步分析指出，取消航次主要集中在东跨太平洋航线（占比 58% ），其次是亚欧/地中海航线（占比 32% ）和西跨大西洋航线（占比 10% ）。不过，德鲁里也强调，仍有 86% 的航线服务将按计划运行，这或许能给市场带来一丝安慰。
然而，二月的航线情况似乎更加不容乐观。德鲁里的统计数据显示，二月已计划取消的航次数量高达 107个 ，较上周大幅增长 38% 。这一惊人的增长速度表明，航运公司正在以前所未有的速度调整运力，以应对持续疲软的市场需求。这一系列数据无不预示着，全球海运市场正面临着一场前所未有的挑战。
除了运力调整，还有诸多因素加剧了市场的复杂性。亚洲起运运费的持续下跌、跨大西洋航线面临的巨大压力，以及红海航线使用决策的反复无常，都给市场带来了更多的不确定性。德鲁里认为，这些因素共同作用，使得航运公司与货主都难以实现供需平衡。
在此背景下，德鲁里建议货主将"苏伊士航线的清晰度、服务可靠性以及灵活规划"放在首位，而非仅仅追求短期的成本节约。在市场持续失衡的当下，空班已成为航运公司控制运力过剩、维持收入水平的关键手段。然而，对于货主而言，如何在这种不确定性中找到最佳的运输方案，无疑是一个巨大的挑战。
与此同时，散货船市场也呈现出一些新的动态。租用散货船航行南美西海岸（卡亚俄）-远东航线在2025年第37周的租赁价格为：灵便型船 14,500美元/天 ，相当于波罗的海干散货指数（BHSI）基准值的 100% ，较第36周上涨 1,500美元 。超巴拿马型船日租金达到 21,000美元 ，相当于波罗的海干散货指数（BSI）的 111% ，较上周上涨 1,000美元 。超大灵便型船舶日租金定为 23,000美元 ，相当于波罗的海干散货指数基准的 113% ，较上周上涨 2,000美元 。这些数据表明，散货船市场在某些航线上仍然保持着一定的活力。
在南美西海岸（卡亚俄）至北欧航线上，灵便型船舶日租金达到 14,000美元 ，相当于BHS基准费率的 97% ，较第36周上涨 1,500美元 。而超巴拿马型船舶租金上涨至 21,000美元/天 ，相当于BSI基准段的 111% ，较上周上涨 1,000美元 。这些数据进一步印证了散货船市场的区域性差异。
另一方面，智利向远东地区运输11,000公吨精矿（铜、锌、铅）的现货运费估算约为 50美元 （中等水平），而秘鲁的运费估算为 40美元 （中等偏低水平）。此外，从智利运送22,000公吨的最低运费估计为 50美元 （中低），从秘鲁运送则为 40美元 （低）。从智利向远东港口运输22,000公吨的预估运费（含前期航行）约为 50美元 （中等），而从秘鲁单程运输仅需 40美元 （中等偏低）。这些数据为货主提供了参考，有助于他们更好地评估运输成本。
面对全球海运市场的复杂局面，航运公司和货主都需要保持高度的警惕，并根据市场变化及时调整策略。只有这样，才能在充满挑战的市场环境中立于不败之地。