站在拥挤的赛道起跑线前，周围全是渴望冲刺的选手。有人已经遥遥领先，成了行业的代名词，而你，才刚刚起步，甚至连方向都还在摸索。零跑汽车，这家从"零"开始的新势力车企，正面临着这样的挑战。
新势力格局：从"蔚小理"到"零哪威"
9月20日，零跑汽车在港交所发布公告，宣布将于9月29日正式挂牌上市。这意味着，造车新势力即将迎来第四家上市公司，同时也是第二梯队中率先实现IPO的车企。
与"蔚小理"选择中美两地上市不同，"零哪威"们最初的目标都是科创板，但屡屡碰壁后，最终选择了港股。这背后，究竟隐藏着怎样的行业变局？
时间拨回到2014-2015年，那是中国造车新势力萌芽的时期。"蔚小理"和"零哪威"几乎同时起跑，都属于第一批吃螃蟹的人。然而，资本和产品的力量很快将它们划分成了两个截然不同的梯队。
创始人朱江明：从安防巨头到造车新兵
零跑汽车的创始人朱江明，是一位颇具传奇色彩的人物。他出生于1967年，比"造车三剑客"中最年长的李斌还要年长，拥有着丰富的创业经历。
当李斌在2000年创办易车时，朱江明正带领大华股份全力进军安防行业，用自主研发的HDCVI技术打破了国外摄像头的垄断。如今，大华股份已成为全球安防监控领域的领头羊，市值超过400亿元。
"我要再次从零开始，进入智能汽车产业，所以叫零跑汽车。"朱江明如是说。
生产资质：从"曲线造车"到自主生产
2016年，入局造车的企业越来越多，新能源汽车政策的调整也随之加速。补贴标准不断变化，新能源汽车生产资质的审批也日趋严格。
在获得生产资质之前，零跑采取了"曲线造车"的策略。直到2021年7月，零跑才通过审批，获得了新能源汽车生产资质，成功度过了危机。
冲刺上市：融资是关键
2020年，众诚汽车保险股份有限公司董事长吴保军加入零跑，担任联合创始人、总裁。吴保军上任后的首要任务，就是帮助零跑完成资本运作——融资。
招股书显示，2019-2021年，零跑汽车的总营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元；净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元。
"上市不是财富变现的手段，而是可以给早期发展企业融到更多钱的手段。"吴保军对零跑上市的评论一语中的。
弯道未超车：销量结构是关键
零跑在2022年冲击第一梯队的底气，来自于其不断增长的交付数据。但仔细分析这些数据，却隐藏着一些"玄机"。
2021年，零跑共交付43748辆车，其中39149辆是微型车T03，占比近九成。但实际上，T03是一款微型车，其售价在6.9-8.5万元之间。也就是说，零跑旗下真正带动销量的车型，并不在其所聚焦的中高端市场范围内。
结语：留下来，才能赢得未来
在造车新势力的前两个梯队中，类似于"蔚小理哪"或者"小理零蔚"的排列组合方式，每个月都会随着交付量的变化而发生改变。
朱江明的目标，也不仅仅是成为造车新势力第一梯队的一员。他为零跑设定的目标是，在智能化领域三年内超越特斯拉。
从"不想被淘汰"到"超越特斯拉"，从零开始的零跑终于找到了"出圈"的密码。抢在哪吒之前登陆港股，只是新一轮竞争的开始。而能否在激烈的市场竞争中"留下来"，才是决定零跑能否赢得未来的关键。