造车新势力赛道，向来不缺故事。有人高歌猛进，也有人黯然离场。最近，一则消息再次刺痛了行业的神经：自游家汽车App停止服务，官网无法访问，官方微博内容也被清空。这是否意味着，这家曾被寄予厚望的新势力，已经走到了尽头？
自游家"凉凉"？App停服、官网失联
曾经风光无限的自游家NIUTRON汽车，如今却传出令人唏嘘的消息。用户发现，自游家官方App已经停止服务，无法正常访问。更令人惊讶的是，自游家官网也显示无法找到服务器，而官方微博的内容也已被全部清空。这一系列动作，似乎都在预示着这家新势力正面临着巨大的危机。
自游家汽车由牛电科技创始人李一男创办，这家公司最早名为牛创新能源，后更名为火星石科技。早在2018年11月，李一男便已立项造车，试图在这个竞争激烈的市场中分一杯羹。2022年10月8日，自游家发布了旗下首款SUV车型自游家NV，并计划在当年12月开始陆续交付给用户。然而，理想很丰满，现实却很骨感，自游家的交付之路，从一开始就充满了坎坷。
无法交付的"NV"，一场未开始就结束的旅程
2022年12月7日，一封落款为"大乘汽车"的《至NV用户的一封信》宣告了自游家NV交付计划的夭折。信中提到，由于"自身的原因"，NV在短期内无法交付。这对于翘首以盼的用户来说，无疑是一个巨大的打击。为了表达歉意，大乘汽车承诺在48小时内全额退款，并为意向用户准备一台NV车模和200元星巴克卡。
虽然补偿方案看似诚意满满，但却无法掩盖自游家无法交付的窘境。更令人唏嘘的是，这封信的落款方并非自游家，而是代工方大乘汽车，这似乎也暗示着自游家在造车资质方面存在着难以逾越的障碍。
资质之困：大乘汽车的"泥潭"
自游家的困境，很大程度上源于其与大乘汽车的合作。由于火星石科技自身无法取得汽车生产资质，只能选择代工模式，而大乘汽车成为了其合作伙伴。然而，大乘汽车自身早已深陷泥潭。早在2019年，大乘汽车就传出了停工停产的消息，并且牵扯了巨额债务。这意味着，大乘汽车想要重新开工，需要通过相关部门的严格核查，重新获得生产资质。
根据工信部的相关规定，停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查。如果无法保持准入条件，或者已经破产，企业可能会被撤销资质。这无疑给自游家的未来蒙上了一层阴影。选择与大乘汽车合作，或许是自游家在资质问题上的无奈之举，但也成为了其发展道路上的一大阻碍。
李一男的造车梦：屡战屡败，屡败屡战？
自游家是李一男的第三次创业。这位曾经的华为"太子"，在科技圈拥有着传奇般的经历。15岁考入华中理工大学少年班，毕业后加入华为，26岁就成为了华为副总裁，一度被视为任正非的接班人。然而，李一男的职业生涯却充满了波折。
2000年，李一男离开华为，创办了港湾网络。2006年，港湾网络被华为收购，李一男也重返华为。两年后，他再次出走，先后担任百度首席技术官、中移动旗下12580的CEO。2011年，李一男又以合伙人身份加盟金沙江创投。
2015年4月，李一男创办牛电科技（即小牛电动），进入智能电动车领域。他曾豪言壮语："用最好的材料与最尖端的技术，打造一款中国最牛的电动车。"然而，这次创业也未能如他所愿。如今，自游家的困境，无疑给李一男的造车梦再次蒙上了一层阴影。
新势力洗牌加速：谁能笑到最后？
自游家的困境，并非个例。在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，新势力的生存压力越来越大。一方面，传统车企纷纷转型，推出了自己的新能源车型；另一方面，特斯拉等国际巨头也在不断加大在华投入。新势力们面临着来自各方面的挑战。
在资金、技术、渠道等方面，新势力与传统车企和国际巨头相比，都存在着明显的差距。想要在激烈的市场竞争中脱颖而出，新势力们需要找到自己的差异化优势，并且在技术创新、产品质量、用户服务等方面不断提升。否则，就很容易被市场淘汰。
自游家的遭遇，也给整个行业敲响了警钟。在追逐梦想的道路上，除了激情和勇气，更需要冷静的思考和务实的行动。只有脚踏实地，才能走得更远。