在全球贸易的浪潮中，海运作为主要的运输方式，其费用构成复杂且多变，直接影响着企业的运营成本和利润空间。如何清晰掌握海运费用的构成，有效控制国际贸易成本，成为每一个进出口企业必须面对的课题。本文将深入剖析海运费用的三大组成部分：海运费、海运附加费以及本地费用，并结合不同贸易条款，详细解读买卖双方各自承担的费用项目。
一、海运费（Ocean Freight）：海上运输的核心成本
海运费是船公司或货运代理针对"海上运输本身"所收取的费用，是海运成本中最基础、也是最重要的一部分。其计费方式主要分为两种：
-
整柜运输（FCL）：
以集装箱为单位进行计费，常见的集装箱类型包括20GP、40GP、40HQ以及45HQ。报价通常以美元/每个集装箱的形式呈现，例如：
- USD 1,200/20GP
- USD 2,200/40GP
- USD 2,350/40HQ
- 拼箱运输（LCL）： 以货物体积（CBM）或重量（吨）为单位进行计费，通常取两者中的较大值（W/M）。例如：USD 80/CBM。
海运费的波动性较大，受多种因素影响：
- 航线： 不同航线的运输距离、市场需求等因素差异显著，直接影响海运费水平。
- 船公司： 不同船公司的运营成本、服务质量以及市场策略不同，导致海运费存在差异。
- 淡旺季： 在传统的贸易旺季，舱位需求紧张，海运费通常会上涨；而在淡季，海运费则可能下降。
- 舱位紧张度： 当舱位供不应求时，海运费自然水涨船高。
二、海运附加费（Surcharges）：应对风险与特殊情况的额外费用
海运附加费是船公司为了应对成本波动、风险以及特殊情况而额外收取的费用，通常与海运费一同收取。常见的附加费包括：
1. 燃油附加费（BAF / Bunker Adjustment Factor）
原因：
国际原油价格波动导致船公司燃油成本变化。
计算方式：
按集装箱或按海运费的比例计算。
现状：
许多船公司已将燃油附加费并入海运费，不再单独列出。
2. 货币贬值附加费（CAF / Currency Adjustment Factor）
原因：
汇率波动，例如美元对当地货币贬值，导致船公司收益下降。
计算方式：
按海运费的百分比计算。
现状：
许多航线已将货币贬值附加费并入海运费，不再单独列出。
3. 旺季附加费（PSS / Peak Season Surcharge）
原因：
在贸易旺季（如4-5月、9-11月），舱位需求紧张。
计算方式：
按集装箱或按海运费的比例计算。
费用范围：
通常在USD 100–300 / 集装箱不等。
4. 紧急燃油附加费（EBS / Emergency Bunker Surcharge）
原因：
短期内油价急剧上涨。
适用航线：
常见于东南亚、中东等近洋航线。
5. 港口拥挤附加费（PCS / Port Congestion Surcharge）
原因：
目的港/起运港出现拥堵，导致船舶滞期、效率降低。
适用港口：
例如洛杉矶、长滩以及欧洲部分港口。
6. 低硫附加费（LSS / Low Sulphur Surcharge）
原因：
国际海事组织（IMO）2020低硫油规定，要求船舶使用低硫燃油，导致船公司成本增加。
计算方式：
按集装箱收取。
7. 其他常见附加费
- 码头操作费（THC / Terminal Handling Charge）： 集装箱在码头的装卸、堆存等操作费用。部分航线将其作为附加费，部分则作为本地费用。
- 文件费（DOC / Documentation Fee）： 船公司出具提单、文件的费用，整柜常见USD 50–80 / 票。
- 封条费（Seal Fee）： 集装箱封条费用，USD 5–15 / 柜。
- 电放费（Telex Release Fee）： 办理电放提单的费用，USD 30–60 / 票。
- 改单费（Amendment Fee）： 修改提单信息的费用，USD 50–100 / 次。
- 滞箱费/滞港费（Demurrage/Detention）： 超期使用集装箱或超期堆存产生的费用，按天计费，费用较高。
三、本地费用（Local Charges）：陆侧服务的成本
本地费用是指在起运港和目的港发生的"陆侧"费用，不包括海上运输本身。这些费用根据起运港（发货地）和目的港（收货地）的不同而有所区分，且不同贸易条款下，买卖双方承担的费用项目也不同。
(一) 起运港本地费用（通常由发货人承担，FOB/CIF贸易条款下均需支付）
1. 拖车费（Trucking Fee）
定义：
将集装箱从工厂/仓库运输至起运港码头的陆路运输费用。
计算方式：
按公里/趟计费。
2. 码头操作费（THC / Terminal Handling Charge）
定义：
集装箱在码头进行装卸、堆存、吊箱等操作所产生的费用。
计算方式：
按集装箱类型计费，例如：
- 20GP：USD 80–150
- 40GP/40HQ：USD 150–250
3. 报关费（Customs Declaration Fee）
定义：
出口报关以及商检/熏蒸（如果需要）所产生的费用。
计算方式：
按票/柜计费。
4. 港杂费/码头杂费（Port Charges）
定义：
港务费、安保费、闸口费等小额杂费。
计算方式：
通常打包收费或按集装箱收费。
5. 其他费用
- 仓储费： 货物提前进入仓库产生的费用。
- 装卸费： 散货/拼箱货物产生的装卸费用。
- 加固费： 框架柜/开顶柜货物产生的加固费用。
(二) 目的港本地费用（通常由收货人承担，CIF/CFR贸易条款不包含，FOB贸易条款更不包含）
1. 目的港码头操作费（DTHC / Destination THC）
定义： 与起运港 THC 类似，但在目的港产生。
2. 清关费（Customs Clearance Fee）
定义： 进口报关所产生的费用，以及关税、增值税、消费税等税费（由收货人自行承担或委托代理）。
3. 换单费（Switching Fee）
定义： 拼箱/货代单（HBL）更换为船东单（MBL）所产生的费用，常见于拼箱运输。
4. 拆箱费/分拨费（Devanning / Handling Fee）
定义： 拼箱货物拆箱、分拣、仓储、派送所产生的费用，是拼箱运输的核心成本之一。
5. 派送费（Delivery Fee）
定义： 将集装箱从目的港码头运输至收货人仓库的陆路运输费用。
6. 滞箱费/滞港费（Demurrage/Detention）
定义： 超期未提货或超期堆存所产生的费用，按天计费，成本较高。
7. 其他费用
- 仓储费： 货物在目的港仓库产生的仓储费用。
- 检验费： 货物在目的港进行检验所产生的费用。
- 检疫费： 货物在目的港进行检疫所产生的费用。
- 特殊货物操作费： 危险品、冷藏箱等特殊货物产生的操作费用。
四、不同贸易条款下，费用承担方解析
| 贸易条款 | 海运费 | 海运附加费 | 起运港本地费 | 目的港本地费 |
|---|---|---|---|---|
| FOB（起运港船上交货） | 收货人支付 | 收货人支付(部分) | 发货人支付 | 收货人支付 |
| CFR（成本+运费） | 发货人支付 | 发货人支付(常见) | 发货人支付 | 收货人支付 |
| CIF（成本+保险+运费） | 发货人支付 | 发货人支付(常见) | 发货人支付 | 收货人支付 |
| DDP（完税后交货） | 发货人支付 | 发货人支付 | 发货人支付 | 发货人支付（含关税） |
| EXW（工厂交货） | 收货人支付 | 收货人支付 | 收货人支付 | 收货人支付 |
- CIF/CFR 并非目的港全包，仅包含"海运费 + 保险(CIF) + 起运港本地费"，目的港清关、关税、派送、DTHC等费用均由收货人承担。
- 在进行拼箱运输时，务必详细了解起运港本地费、海运费以及目的港本地费的具体金额，以避免"低海运费、高目的港费"的情况。
五、整柜运输（FCL）与拼箱运输（LCL）的费用结构差异
1. 整柜运输（FCL）
费用结构：
海运费（Base + Surcharges）+ 起运港本地费（拖车 + THC + 报关等）+ 目的港本地费（DTHC + 清关 + 派送等）。
特点：
费用相对透明、固定，通常采用一口价（All-in）报价，目的港费用可控。
2. 拼箱运输（LCL）
费用结构：
海运费（按 CBM / 吨）+ 起运港本地费（报关 + 仓储 + 装卸等）+ 目的港本地费（拆箱 + 分拨 + 换单 + 派送等）。
特点：
目的港费用复杂且差异大，部分货代可能报出"低海运费"，但目的港拆箱费、分拨费等费用较高，需要特别注意。
六、海运报价与对账常用术语
1. All-in 价（整柜常用）
定义： 海运费 + 主要附加费（BAF/CAF/PSS/LSS等）+ THC + DOC + Seal等费用打包价，方便进行费用对比。
2. Base + Surcharges
定义： 分开报价，Base Freight（基础海运费）+ 各项附加费，适用于波动较大的航线。
3. 起运港包干价
定义： 拖车 + THC + 报关 + 港杂费 + 文件费等费用，发货人以一口价搞定起运港所有费用。
4. 目的港包干价（LCL 常用）
定义： 拆箱 + 分拨 + 仓储 + 换单 + 派送等费用，收货人以一口价支付，避免乱收费。
掌握海运费用的构成是优化国际贸易成本的关键一步。通过本文的详细解析，相信您已经对海运费、附加费以及本地费有了更清晰的认识。在实际操作中，务必结合具体的贸易条款，与船公司或货运代理进行充分沟通，明确各项费用的承担方和计算方式，从而有效控制海运成本，提升企业的竞争力。