全球数万架本应翱翔蓝天的飞机，如今因关键零部件短缺而被迫停留在地面。这并非科幻场景，而是当前航空业面临的严峻现实。国际航空运输协会（IATA）最新报告警示，这场由供应链问题引发的危机不仅推高了航空公司的运营成本，限制了运力增长，更将持续到2025年，对整个行业的可持续发展构成威胁。
航空业供应链危机的根源与现状
航空业供应链危机，指的是航空器制造、维修和运营过程中，由于零部件、原材料、劳动力等关键资源供应中断或延迟，导致飞机交付延误、维修周期延长、运营成本上升等一系列问题的总称。这场危机的根源复杂，既有疫情冲击、地缘政治冲突等外部因素影响，也有航空制造企业自身产能不足、技术瓶颈等内部因素制约。
具体而言，当前航空业供应链面临以下主要挑战：
- 飞机交付延误： 2024年预计交付1,254架飞机，比年初预测减少30%。即使到2025年，预计交付量将增至1,802架，但仍远低于此前预测的2,293架。
- 积压订单激增： 新飞机待交付积压订单已达到17,000架的历史新高，按照目前交付速度需要14年才能完成。
- 飞机停场率高企： 停场飞机数量约5,000架，占全球机队总数的14%，其中约700架因发动机问题停场。
- 机队老化： 全球机队平均机龄已升至14.8年，高于1990-2024年间的平均机龄13.6年。
供应链危机对航空公司的影响
航空业供应链危机对航空公司产生了多方面的负面影响：
- 成本上升： 老旧飞机维护成本更高，燃油效率更低，飞机租赁费率比2019年高出20-30%。
- 运力受限： 在需求旺盛情况下，运力不足可能导致机票价格上涨。
- 环保挑战： 老旧飞机燃油效率较低，增加了航空公司碳排放，影响减排目标实现。
- 盈利能力受损： IATA理事长威利·沃尔什指出，供应链问题限制了行业发展，阻碍了航空公司修复疫情后遭受重创的资产负债表。
数据分析：供应链危机的影响量化
IATA报告通过具体数据量化了供应链危机影响：
- 2023年至2024年间，燃油效率保持不变为0.23升/每100可用吨公里，与长期每年提高1.5-2.0%的趋势相比出现倒退。
- 窄体客机租赁费率比2019年高出20-30%，增加了航空公司运营成本。
航空业的应对与未来展望
面对供应链危机，航空业正在积极采取应对措施：
- 加强与飞机制造商、发动机制造商等供应商的沟通合作
- 优化机队管理，延长现有飞机使用寿命，提高利用率
- 加大研发投入，开发更高效、更可靠的飞机和发动机
- 推动技术创新，采用新材料、新制造工艺
国际航协呼吁飞机和发动机制造商解决供应链问题，信守承诺，让航空公司拥有更高燃油效率的机队。航空业供应链危机是一场复杂挑战，需要全行业共同应对，通过加强合作、推动创新，才能实现可持续发展。