当飞机划过天际，留下的尾迹是否也能更加环保？国际航空运输协会（IATA）的最新报告给出了喜忧参半的答案。可持续航空燃料（SAF）的产量正在加速增长，但距离航空业的绿色目标，仍有漫长的道路要走。
SAF产量喜人，但供应缺口依旧严峻
国际航协于12月6日发布的报告显示，2023年全球SAF产量预计超过6亿升（50万吨），相较于2022年的3亿升（25万吨）实现了翻番。更令人振奋的是，2024年SAF产量有望再次增长两倍，达到18.75亿升（150万吨）。
然而，乐观的数字背后，隐藏着一个不容忽视的现实：SAF在可再生燃料总产量中占比仍然过低。2023年，仅有3%的可再生燃料被用于生产SAF，剩余97%流向了其他行业。预计2024年，SAF占比将提升至6%，但这一比例远未达到航空业实现净零排放所需的水平。
国际航协理事长威利·沃尔什先生指出："2023年SAF产量翻了一番，令人鼓舞，预计2024年产量将翻三番。但即使有了如此可观的增长，SAF作为所有可再生燃料生产的一部分，其生产比例也只是从今年的3%增长到2024年的6%，导致SAF供应不足，价格居高不下。航空业需要SAF可再生燃料生产比例达到25%至30%之间。惟此，航空业才能步入2050年净零碳排放的正轨。在生产比例未达标之前，我们将继续错过推进航空脱碳的巨大契机。但政府政策转变则会带来转机。各国政府必须优先制定政策，鼓励扩大SAF生产，并利用当地可用的原料实现多样化。"
ICAO框架下的挑战与机遇
在国际民航组织（ICAO）主办的第三届航空替代燃料会议（CAAF/3）上，各国达成了一项全球框架，旨在促进所有地区的SAF生产，并力争到2030年将国际航空所用燃料的碳强度降低5%。这意味着，到2030年，全球需要生产约175亿升（1400万吨）的SAF。
沃尔什先生强调："各国政府希望航空业在2050年实现净零碳排放。在第三届航空替代燃料会议设定了临时目标后，现在需要采取政策措施，实现SAF产量指数级的增长。"
需求强劲，供应是关键
值得注意的是，市场对SAF的需求并非瓶颈。事实上，目前生产的每一滴SAF都已被购买和使用。2023年，航空公司为此额外支付了7.56亿美元的燃料费用。至少有43家航空公司已经承诺在2030年使用约162.5亿升（1300万吨）的SAF，并且这一数字还在不断增长。
真正的挑战在于如何释放供应潜力，以满足日益增长的需求。预计到2029年，全球可再生燃料产量将超过780亿升（6300万吨）。国际航协呼吁各国政府制定明确的政策框架，激励可再生燃料生产商将其产量的25%-30%分配给SAF，以实现ICAO设定的目标，并履行现有的地区和国家政策以及航空公司的承诺。
政策激励：多管齐下，加速SAF发展
为了有效推动SAF的生产，国际航协提出了以下政策建议：
- 鼓励传统石油公司投资SAF： 吸引现有能源巨头参与SAF的生产，利用其技术和资金优势。
- 确保可再生燃料激励政策支持SAF生产： 调整现有的可再生燃料激励政策，确保有足够的SAF产量。
- 原料和生产区域多样化： 鼓励利用各种可持续原料，并在不同地区发展SAF生产能力，降低对单一来源的依赖。
- 优先支持高潜力生产项目： 识别并优先支持具有高增长潜力的SAF生产项目，加速技术创新和规模化生产。
- 建立全球SAF计算框架： 制定统一的SAF碳排放计算标准，确保透明度和可比性。
原料多样化：突破HEFA技术的局限
在未来五年内，预计约85%的SAF将通过加氢处理（HEFA）技术生产，这种技术主要依赖于不可食用的动物脂肪、废弃食用油和工业油脂等原料。然而，这些原料的供应量有限，因此需要政策引导，实现原料多样化。
国际航协建议：
- 增加通过已认证途径生产的SAF： 特别是利用生物/农业废弃物和残留物，通过醇制航煤（AtJ）及费托合成（FT）技术提高SAF产量。
- 促进对新型SAF生产途径的投资和认证： 加快对目前处于开发阶段的新型SAF生产技术的投资和认证，为未来的发展奠定基础。
- 探索更多潜在原料： 寻找更多可持续的原料来源，并利用所有SAF技术提供多样化和区域选择，包括那些兼具附带利益的原料，如环境修复。
公众支持：为绿色飞行助力
国际航协近期的一项调查显示，公众对SAF的支持率非常高。约86%的旅客赞同政府应为航空公司提供生产激励措施，使其能够使用SAF。此外，86%的旅客赞同石油公司应优先向航空公司供应SAF。
这表明，公众对航空业的可持续发展抱有高度期望，并愿意为此付出努力。政府、企业和个人携手合作，共同推动SAF的发展，才能让未来的飞行更加绿色、环保。
结论：政策驱动，共筑航空业绿色未来
可持续航空燃料的未来充满希望，但也面临挑战。只有通过政府的积极引导、企业的创新投入和公众的广泛支持，才能真正实现航空业的绿色转型，让蓝天更加纯净。