作为物流经理，当您盯着电脑屏幕为选择铁路还是公路运输而纠结时，美国铁路协会(AAR)最新发布的数据可能让决策更加困难。截至1月21日当周的报告显示，美国铁路货运市场呈现出截然不同的两种景象：传统车皮运输量实现增长，而近年快速发展的多式联运却出现下滑。
车皮运输：经济寒冬中的亮点
数据显示，当周美国铁路车皮运输量达 230,545车 ，同比增长 3.3% 。虽然增幅不大，但在经济下行压力加大的背景下，这一表现已属难得。从细分品类看，AAR追踪的10大类商品中，5类实现增长，5类出现下滑。
其中，非金属矿产品运输量增加 5,895车 至31,264车，煤炭运输增长 2,454车 至68,675车，汽车及零部件运输也增加 2,321车 。而化工品、谷物和林产品运输则分别下降2,891车、1,262车和799车。
多式联运：增长势头受阻
与此形成鲜明对比的是，多式联运集装箱和拖车运输量仅为 236,940个单位 ，同比大幅下降 6.7% 。这种整合铁路、公路、水路优势的运输模式，近年来因成本效益和环保特性备受推崇，但最新数据表明其发展正面临挑战。
长期趋势：分化持续扩大
今年前三周累计数据显示，美国铁路车皮运输总量 687,678车 ，同比增长3%；而多式联运总量 682,296个单位 ，同比下降8.4%。北美地区整体表现同样呈现"车皮强、联运弱"的格局，12家铁路公司总运输量同比下降0.5%。
多重因素影响市场表现
分析认为，这种分化现象是多种因素共同作用的结果：
• 全球经济下行导致货运需求整体收缩，对长途运输为主的多式联运影响尤为明显
• 尽管有所缓解，但港口拥堵、卡车司机短缺等供应链问题仍在制约多式联运效率
• 能源价格波动改变不同运输方式的成本竞争力
• 季节性因素和特定商品需求变化影响车皮运输表现
未来展望：调整与机遇
展望后市，铁路货运市场将面临复杂局面。一方面，经济压力和供应链问题可能持续；另一方面，基建投资和技术创新或带来新的增长动力。物流企业需密切关注市场变化，平衡铁路运输和多式联运的优势，在变局中把握发展机遇。