一架计划于明年交付的全新波音787梦想客机，因关键零部件延迟交付而无法完成总装。这一现象并非个例，而是全球航空制造业供应链面临的普遍困境。这场看似局部的危机，正迅速转化为整个航空业的财务负担，并可能影响旅客出行体验。国际航空运输协会（IATA）与奥纬咨询联合发布的《重振商业飞机供应链》报告揭示了问题的严峻性。
一、航空制造业供应链困境：现状与成因
航空制造业供应链正面临前所未有的挑战。新飞机和零部件生产延误迫使航空公司延长老旧飞机使用年限，重新评估机队计划。截至2024年，全球商业飞机订单积压量已超过1.7万架，远高于2010-2019年期间年均约1.3万架的积压量。这一现象由多重因素共同导致：
- 经济模式局限性： 传统模式过度依赖原始设备制造商（OEMs），导致售后市场缺乏竞争，零部件和服务价格居高不下，加剧供应链脆弱性。
- 地缘政治不稳定： 全球紧张局势和贸易保护主义抬头，导致原材料供应中断和零部件运输受阻。
- 原材料短缺： 钛、铝合金等关键材料面临供应短缺，部分国家对关键矿产的出口限制加剧了这一局面。
- 劳动力市场紧张： 技术工人短缺、人口老龄化和技能错配等问题制约行业发展。
二、供应链瓶颈对航空公司的影响
供应链瓶颈导致航空公司运营成本大幅上升。IATA预计，生产速度缓慢将在2025年为航空业增加超过110亿美元成本，主要体现在：
- 燃油成本增加： 因新飞机交付延迟，航空公司被迫继续运营燃油效率较低的老旧飞机，预计额外成本达42亿美元。
- 维护成本上升： 全球机队老化导致更频繁且昂贵的维护，预计额外成本31亿美元。
- 引擎租赁费用增长： 引擎地面停留时间延长导致租赁需求增加，费率较2019年上涨20-30%，预计成本26亿美元。
- 库存成本过剩： 为应对不确定性增加的备件储备，预计成本14亿美元。
2024年旅客需求增长10.4%，超过运力增幅8.7%，载客率达创纪录的83.5%。运力不足可能导致机票价格上涨，影响旅客出行体验。
三、应对策略：重塑航空制造业供应链
IATA和奥纬咨询提出以下关键举措：
- 开放售后市场： 减少对OEMs商业许可模式的依赖，促进替代材料和服务来源获取。
- 增强供应链可见性： 提高供应商层级透明度，利用数据工具提升供应链韧性。
- 数据价值挖掘： 通过预测性维护、共享备件库存等优化运营效率。
- 扩大维修能力： 加速修理批准流程，支持二手材料解决方案和先进制造技术应用。
奥纬咨询合伙人Matthew Poitras指出，改善供应链表现需要各方协作重塑行业结构，在透明度和人才问题上达成共识。