美国货运行业长期受限于联邦政府对卡车尺寸和重量的严格管制。自1993年以来，五轴卡车最大总重80,000磅（约36.3吨）的标准始终未变。随着燃油成本攀升、环保压力加剧及供应链效率需求提升，货运业与托运人团体正积极推动立法放宽限制，引发关于运输效率、道路安全、基建影响与国际竞争力的多维辩论。
监管政策的历史沿革
- 早期阶段： 20世纪初各州自行制定车辆标准，导致跨州运输障碍
- 1956年联邦援助公路法案： 首次确立联邦标准，设定最大宽度96英寸（约2.44米），重量上限73,280磅（约33.2吨）
- 1975年修正案： 将总重上限提升至80,000磅，并引入轴重限制
- 1991年ISTEA法案： 冻结重量标准，限制长组合车辆（LCV）使用
支持放宽限制的核心论点
效率提升： 提高单车载货量可减少20%-25%的车辆行驶里程，据西部州长协会研究显示，LCV推广可年省20亿美元运输成本。康威公司数据显示，三挂车在西部已安全运行数十亿英里。
环保效益： 美国卡车运输协会指出，载重97,000磅（约44吨）的六轴卡车可降低12%燃油消耗与排放，符合北美自由贸易协定的跨境运输标准化趋势。
反对意见与潜在风险
基础设施压力： 联邦公路管理局警告，超限卡车可能加速路面损坏，桥梁维护成本或将显著增加。44个州虽已在州道允许超重车辆，但州际公路系统仍维持原标准。
安全争议： 尽管缅因州试点项目显示安全性未受影响，但反对者认为更长的制动距离（六轴卡车比五轴增加15-20英尺）可能提升事故风险。铁路行业则担忧货运转移将削弱其竞争力。
立法尝试与技术解决方案
2010年《安全高效运输法案》（SETA）提议允许州际公路行驶97,000磅六轴卡车，要求新增车轴须配备辅助制动系统。该方案通过专项费用机制筹集桥梁维护资金，但最终未获国会通过。
技术层面，自动驾驶系统与电子稳定控制技术的进步可能部分抵消大型车辆的操作风险。西部州长协会正推动试点项目，评估不同车辆配置在特定气候与路况下的适应性。
国际比较与行业诉求
相比加拿大、墨西哥普遍允许的97,000磅标准，美国现行限制被业界视为竞争劣势。美国卡车运输协会强调，协调北美运输标准有助于提升供应链韧性，特别是在跨境电商快速发展的背景下。