在繁忙的物流枢纽，卡车司机们争分夺秒地工作，却因新的法规限制而眼睁睁看着货物滞留，供应链运转受阻。美国联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)拟议修改的卡车司机工时规定(HOS)，正引发一场关于效率、安全与经济影响的激烈辩论。
Transplace专家组近日在德克萨斯州弗里斯科举行的托运人研讨会上发出警告，这些潜在的变革可能会大幅缩减卡车运输货物的有效时间，并进一步加剧本已紧张的运力。
拟议修改内容引发行业担忧
此次研讨会由专业媒体主持，除HOS议题外，还讨论了CSA 2010的相关问题。拟议的HOS修改主要包括：
• 将驾驶窗口内的最长工作时间从每天14小时缩短至13小时
• 维持标准的14小时连续驾驶窗口，允许每周最多两次16小时驾驶，但必须强制休息
• 将法定每日驾驶时间从11小时减少到10小时(目前10小时和11小时两种方案都在考虑中)
• 要求司机在最多连续驾驶或工作7小时后，必须至少休息30分钟
美国石膏公司(USG)运输总监Craig Boroughf表示："关键问题在于，这些拟议的变更是否会对我们的供应链和为客户服务的能力产生重大影响。"他预测，新规将导致整体运力下降，市场环境更加紧张。
行业代表质疑新规合理性
Knight Transportation董事长Kevin Knight直言不讳地指出，HOS沦为政治妥协的"牺牲品"。他认为目前规则已经过验证且安全有效，而新规则更加复杂。
"我们现在的规则已经很难执行了，等到这些新规生效后会更糟。最终，守规矩的承运人将受到惩罚，而那些选择不遵守规则的承运人将被鼓励违反规则。"Knight批评道。
Knight举例说明，如果司机在特定时间段送货超出工时限制，就必须等待整整两天才能再次驾驶，这将严重影响运营效率。
专家呼吁重新评估规则影响
Transplace首席执行官Tom Sanderson敦促行业利用FMCSA重新开放的评议期表达意见。他强调："在现行规则下，每百万英里的事故率和死亡率都在下降。随意减少可用的驾驶时间毫无意义。"
律师事务所合伙人Hank Seaton指出，目前的HOS规则衡量的是生产力而非疲劳。他解释："通过这些拟议的规则，FMCSA试图将卡车驾驶变成轮班工作，但这与个体经营者的运作方式背道而驰。"
"当生产力受到影响时，托运人将不得不为此付出代价。这将迫使行业回到监管时代的旧观念。"Seaton强调。
平衡安全与效率的挑战
专家组的意见清晰地表明，拟议的HOS规则修改可能会对卡车运输业产生深远影响。虽然FMCSA的目标是提高道路安全，但行业内部人士担心这些变化可能会适得其反，导致运力下降、成本上升，并最终损害供应链效率。
随着评议期的延长，托运人和承运人有机会表达他们的担忧，并帮助塑造未来的法规，以平衡安全与经济需求。