在国际贸易中，海运是最主要的运输方式之一。看似简单的货物运输背后，实则隐藏着一张复杂的费用清单。除了基础运费外，各种名目的附加费常常让人摸不着头脑。这些附加费就像海面下的暗流，稍不注意就会显著增加运输成本。
一、国际海运附加费：远不止运费那么简单
国际海运附加费是船公司为了弥补在基础运费之外产生的额外成本而收取的费用。它们种类繁多，主要与燃油、港口操作、特殊风险以及政策合规等因素相关。具体可分为以下几大类：
- 基础运营类附加费 ：这是海运中最常见的费用，几乎所有货物都会涉及，用于覆盖船公司的核心运营成本。THC（码头操作费）、BAF（燃油附加费）和CAF（货币贬值附加费）就是其中的典型代表。
- 特殊场景类附加费 ：针对特定运输场景或突发情况而收取。例如在货物运输旺季，船公司可能会收取旺季附加费（PSS）；当港口出现拥堵时，则可能产生港口拥堵附加费（PCS）。
- 货物属性类附加费 ：这类费用主要针对特殊货物，常见的有超重附加费（OWS）、超长附加费（LWS）以及冷藏箱附加费（ERS）等。
- 政策合规类附加费 ：随着国际环保政策的日益严格，船公司也需要承担相应的合规成本，因此会产生诸如低硫燃油附加费（LSS）和碳排放附加费（CIC）等费用。
二、三大核心附加费详解
在众多附加费中，THC、BAF和CAF无疑是最重要的，它们贯穿海运的整个流程，对最终运费有着举足轻重的影响。
1. THC（码头操作费）
THC是指港口码头对集装箱进行装卸、搬运、存储等操作时收取的费用。这笔费用由船公司代收，然后支付给码头，是海运中最基础的附加费之一。
收费标准： THC通常按集装箱类型（如20GP、40HQ等）收取，并且起运港和目的港会分别计费。不同港口的THC标准也存在差异。例如，中国港口20GP的THC约为800-1000元人民币，而欧洲基本港则约为300-400欧元/柜。
核心作用： THC主要用于补偿码头的设备使用、人力成本以及场地占用费用。无论货物多少，只要通过码头进行装卸，都需要缴纳这笔费用。
2. BAF（燃油附加费）
BAF用于补偿船公司因国际油价波动而产生的额外燃油成本。由于油价波动频繁，BAF也是海运运价中波动最频繁的附加费。
收费方式： 船公司通常会按月或季度调整BAF费率，并提前公布当期的BAF标准。BAF的计费方式可以是按集装箱类型，也可以是按货物重量。
价格联动： BAF的价格与国际原油价格直接挂钩。当油价上涨时，BAF也会同步上调，反之则下调。值得注意的是，远洋航线（如中美、中欧）的BAF通常远高于近洋航线（如中日、中东南亚），因为航程越长，燃油消耗越多。
3. CAF（货币贬值附加费）
CAF是为了抵消结算货币（通常为美元）汇率波动给船公司带来的损失而收取的费用。这种费用常见于非美元结算的贸易航线。
计费逻辑： CAF通常以基础运费为基数，按一定比例收取。例如，当美元对当地货币贬值5%时，船公司可能会收取3%-5%的CAF作为补偿。
适用场景： CAF主要在欧洲、东南亚等地区的航线中收取。近年来，随着美元汇率波动加剧，部分远洋航线也会阶段性征收CAF。
三、附加费的收取特点
了解国际海运附加费的收取特点，可以帮助货主更好地控制运输成本。
- 强制性： 大部分附加费（如THC、BAF）是船公司统一规定的，货主无法减免，必须随运费一并支付。
- 动态性： BAF、CAF、PCS等附加费会随市场情况（油价、汇率、港口拥堵程度）实时调整，没有固定标准。
- 差异性： 不同船公司、不同航线的附加费种类和费率可能存在差异。
四、应对策略
面对种类繁多、变化频繁的海运附加费，货主可以采取以下措施：
- 在询价时详细了解各项附加费的名称、计算方式和收费标准
- 根据自身需求，选择性价比最高的运输方案
- 在签订运输合同时，将各项费用明确列出，并约定费用调整规则
- 及时了解国际油价、汇率和港口拥堵情况，预测附加费变化趋势
国际海运附加费是影响运输成本的重要因素。只有充分了解各种附加费的含义和收取方式，才能更好地控制运输成本，提升国际贸易的竞争力。