在全球经济复苏信号日益明显的背景下，航空货运业却面临严峻的运力不足问题。最新数据显示，这一关键物流环节正成为制约全球贸易发展的瓶颈。
一、航空货运现状：需求增长与运力萎缩
国际航空运输协会（IATA）最新报告显示，8月份全球航空货运量同比大幅下降 13% ，环比7月仅增长 2% 。与此同时，货运运力同比下降超过 29% ，形成明显反差。
二、结构性挑战：腹舱运力锐减
疫情对全球航空业造成深远影响。8月份国际腹舱运力同比下降 67% ，虽较7月份近 71% 的降幅略有改善，但仍远低于疫情前水平。客机腹舱曾是航空货运的重要组成部分，如今这部分运力几乎消失。
三、货机运力增长有限
为应对腹舱运力损失，航空公司增加了专用货机运力。8月份专用货机运力同比增长 28% ，宽体货机日利用率接近 11小时 ，创2012年以来最高纪录。然而新增货机交付缓慢，难以填补运力缺口。
四、需求侧持续走强
制造业PMI新出口订单同比增长 5.1% ，显示随着消费者支出增长，商品运输需求持续增加。电商蓬勃发展也为航空货运带来新增长点。
五、运力结构显著变化
疫情前客机腹舱是重要运力来源，如今货机成为主力。数据显示，货机运力目前占跨大西洋航线总运力的 66% ，跨太平洋航线的 83% ，欧洲至亚洲航线的 80% ，较疫情前显著提升。
六、航空公司调整策略
部分航空公司采用客机执飞货运包机的方式缓解运力紧张。有航空公司表示，9月份计划运营 1000架次 专用货运包机。但这类措施仍无法将运力恢复至疫情前水平。
七、运价持续高位
供需失衡导致价格居高不下。数据显示，中国香港至美国的航空运价同比上涨 58% ，达到每公斤 5.15美元 。香港国际机场出口额同比增长近 1% 。
八、替代运输方式兴起
面对航空运力瓶颈，托运人开始转向海运和铁路等替代方案。行业专家表示，随着航空货运旺季临近，这一趋势可能进一步强化。
九、未来挑战与机遇
航空货运业需应对运力结构变化，增加货机投入，优化航线网络，提高运营效率。同时，托运人需灵活调整供应链策略，确保业务连续性。在全球经济逐步复苏背景下，航空货运仍具发展潜力。
分析指出，航空货运市场的变化反映了疫情对全球物流体系的深远影响。如何构建更具韧性的供应链体系，将成为后疫情时代的重要课题。