随着冬季临近，美国卡车货运市场正经历一场罕见的"寒流"。传统旺季尾声本应是市场冲刺阶段，但今年却呈现出明显疲软态势，这种异常现象背后是多重因素的共同作用，预示着未来数月市场可能面临的严峻挑战。
运量指数：市场分化明显
DAT Freight & Analytics最新发布的卡车货运量指数(TVI)报告显示，十月份美国货运市场呈现明显分化态势。该指数以2015年1月为基准值100，高于100表示货运量超过基准水平。
- 干货车(Van)： 指数为232，环比下降3%，同比下降11%。作为运输消费品和工业品的主力车型，其需求持续走弱反映出消费支出放缓和经济增长乏力的信号。
- 冷藏车(Reefer)： 指数为184，环比下降2%，同比增长7%。季节性农产品运输需求及消费者对新鲜食品需求增长支撑了该车型表现。
- 平板车(Flatbed)： 指数为305，环比下降4%，同比增长3%。建筑和制造业需求相对稳定是其保持增长的主要原因。
即期运价：小幅回升难掩颓势
尽管货运量整体下滑，十月份全国平均即期运价却出现反常上涨：
- 干货车：每英里2.07美元，环比上涨0.02美元
- 冷藏车：每英里2.48美元，环比上涨0.04美元
- 平板车：每英里2.51美元，环比上涨0.01美元
值得注意的是，与2023年同期相比，当前运价仍存在明显差距，印证了市场整体需求疲软的基本判断。
多重因素冲击市场
DAT首席分析师Ken Adamo指出："第三季度和十月份的货运量反映了更广泛的经济状况，托运人正在消化疫情期间积累的库存，同时面临疲软的消费需求。"
"由于库存高企和消费降温的双重压力，传统假日运输旺季今年可能'名不副实'。如果没有强劲的旺季表现，行业可能要等到明年春天才能看到转机。"
其他影响因素包括：
- 卡车司机CDL(商业驾驶执照)政策变化造成的短期市场扰动
- 通货膨胀和利率上升削弱消费者购买力
- 企业库存管理策略调整减少运输需求
行业前景面临挑战
展望2025年，分析师警告称：
- 运价任何季节性上涨都将挤压经纪人利润空间
- 行业可能出现更多卡车司机和经纪公司破产案例
- 12月传统旺季表现将成为关键观察指标
面对市场挑战，行业参与者需要通过优化运营效率、控制成本和提升服务质量等措施增强抗风险能力。当前的市场调整期也将为行业结构优化提供契机。