当集装箱堆场不再像往日那般繁忙，当汽笛声中少了些许急促，经济观察者或许能从中窥见美国经济脉搏的微妙变化。最新数据显示，美国铁路货运呈现传统车皮货运微增与多式联运下滑的复杂局面，这引发了关于市场短期波动与结构性调整的讨论。
传统运输板块韧性显现
美国铁路协会（AAR）10月18日当周统计显示，铁路货运车皮总量达 224,244车 ，同比微增0.3%。其中非金属矿产品运输量增加3,253车至33,517车，金属类货运增长1,461车至20,355车，化工品运输量提升970车至32,046车。这些增长反映出建筑、制造等行业的持续需求。
但部分品类呈现颓势：谷物运输量下降2,364车至21,011车，煤炭运输减少1,057车至57,604车。分析认为，谷物运输波动与收成周期及出口政策相关，煤炭下滑则印证了能源结构转型趋势。
多式联运增速回落引关注
作为经济活跃度指标的多式联运集装箱和拖车总量为 273,610个 ，同比下降4.8%。该数据下滑可能反映三个层面变化：港口拥堵缓解导致运输方式替代、消费支出结构调整，以及全球贸易环境不确定性增加。
长期趋势与短期波动并存
截至本年度前42周累计数据显示，铁路货运车皮总量同比增长2.0%至932.6万车，多式联运总量增长3.2%至1139.98万个，均为2021年以来第三高位。但9月单月数据出现分化，车皮总量同比下降1.2%，20类商品中12类呈现负增长。
转型期的挑战与应对
当前美国铁路货运面临三重考验：全球经济增长放缓带来的需求压力、不同运输方式间的成本竞争，以及能源转型对传统货运结构的冲击。行业正通过数字化运营改造、基础设施升级和绿色运输方案等措施应对挑战。
值得注意的是，铁路运输的碳排放强度仅为公路运输的 1/3至1/4 ，在ESG投资理念深化的背景下，这一优势可能转化为新的市场机遇。主要铁路公司已开始将低碳特性纳入服务价值体系。
观察人士指出，未来美国铁路货运的发展将取决于三个关键因素：基础设施现代化进度、多式联运网络效率提升，以及应对气候变化政策的实施力度。这些要素的相互作用，将决定铁路在综合运输体系中的定位演变。