你有没有想过，每天穿梭的公路、桥梁，甚至支撑城市运转的地下管网，如果年久失修会怎样？交通拥堵、事故频发只是小问题，更可怕的是整个经济体系的运转效率都会大打折扣。美国总统特朗普就曾多次承诺要重振美国的基础设施，但高达1.5万亿美元的庞大计划，钱从哪里来，却始终是个谜。
基建计划：雄心勃勃，却缺乏"燃料"
特朗普的基建计划，核心目标是改善美国老旧的基础设施，包括公路、桥梁、铁路、港口等等。他在国情咨文中呼吁国会通过一项至少能产生1.5万亿美元投资的法案。然而，这个计划的资金来源，却并没有明确说明。这意味着，联邦政府可能不会承担主要的资金压力，而是希望各州、地方政府以及私营企业来填补这个巨大的资金缺口。
这种"空头支票"式的承诺，立即引来了质疑。参议院领导成员、共和党人约翰·科宁就直接发问："钱从哪儿来？告诉我怎么解决资金问题，我才能告诉你我们能做什么。" 独立参议员安格斯·金也表达了同样的担忧："完全没提到钱从哪里来，这让我很担心。"
货运业的呼声：基础设施升级迫在眉睫
尽管资金问题悬而未决，美国的货运业却对特朗普的基建计划表示欢迎。美国口岸和贸易走廊联盟（CAGTC）强调，应该重视多式联运货运基础设施的建设。特朗普曾预测，2017年的税改法案将促进经济增长。但是，如果货运基础设施得不到足够的联邦投资，这些积极的经济效益可能无法充分实现。
"多年来，联邦政府对货运基础设施的投资一直滞后于人口和经济的增长。各州、地方政府和私营企业无法独自承担这一财政负担。我们欢迎特朗普总统承诺在联邦层面推动一项投资计划。"
CAGTC主席莱斯利·布莱基还提到，现有的项目资金已经严重不足，希望政府能在现有资金水平上增加"大量资源"，并至少每年投入20亿美元用于货运项目。
美国的货运系统每天运输5500万吨货物，价值超过490亿美元。平均下来，每个人每年要消耗大约63吨的货物。预计到2045年，美国人口还将增加7000万。为了满足不断增长的消费需求，美国的基础设施网络必须跟上步伐。
卡车运输协会的方案：提高燃油税，专款专用
与此同时，美国卡车运输协会（ATA）正在敦促立法者支持其"建设美国基金"计划。该协会认为，这是"为我们日益恶化的道路和桥梁网络现代化提供资金的大胆解决方案"。
"道路不是一个党派问题，共和党人和民主党人都在使用它们。正如国会两院所知，基础设施现代化需要大量的实际收入。美国不能用融资噱头和金融计划来重建。"
ATA公开支持在四年内每年提高5美分的燃油税，以帮助资助"建设美国基金"。这项费用将根据通货膨胀和燃油效率的提高进行调整，年涨幅上限为5%。ATA估计，"建设美国基金"在前10年将产生3400亿美元的新收入。
长期以来，包括联邦快递创始人兼首席执行官弗雷德·史密斯在内的卡车运输业高管一直呼吁提高联邦汽油和柴油税，认为这是支撑摇摇欲坠的公路信托基金（HTF）的最佳方式。过去17年来，联邦政府已经向HTF提供了超过600亿美元的资金。
各方观点：创新融资，拥抱未来
美国商会正在推动在未来五年内将燃油税提高5美分，以帮助支付一项重大的基础设施升级费用。他们认为，现在应该停止将基础设施视为一个问题，而应该将其视为一个机会，让美国最聪明的人才和两党政府官员进行创新性思考。
宝洁公司产品供应部门副总监里奇·芬克表示，所有交通运输的未来都将拥有更高的自动化水平、超控安全功能以及具有智能学习人工智能的系统。
"唯一缺少的是我们现在还没有的基础设施。这将减缓行业正在发生的运动和投资。"
无论是允许半自动编队的传感器、支持Wi-Fi的道路和铁路，还是数据库智能交通补贴，美国都需要首先解决其瓶颈问题，其次投资于持续改进的技术，以使我们在全球范围内达到最佳水平。
改善美国基础设施有很多重要的原因，这将对生产力产生直接影响。AirMap总法律顾问比尔·古德温表示，释放无人机经济力量的关键之一是建设数字基础设施。这将使变革性技术进入市场。