精打细算的消费者年初囤积年货后，是否会将消费重心转向旅游、聚餐等"吃喝玩乐"领域？这种看似个人化的消费习惯转变，正悄然影响着全球物流命脉——集装箱运输业。
一季度数据呈现全面下滑
3月份总运输量：
137.33万标准箱，同比下降13.1%
拖车运输量：
6.33万标准箱，同比骤降30.5%
国内集装箱：
68.92万标准箱，同比下降8.4%
国际集装箱：
61.88万标准箱，同比下降15.7%
一季度整体数据同样不容乐观：总运输量394.02万标准箱，同比下降8.6%；拖车运输量19.19万标准箱，降幅达28.8%；国内与国际集装箱分别下降5.8%和8.8%。
消费结构转型成主因
北美多式联运协会(IANA)主席Joni Casey指出，消费需求降温及"商品转向服务"的长期趋势是根本原因。疫情时期的"报复性购物"消退后，旅游、餐饮等体验式消费正成为新宠，直接导致进口商品需求下降。
西海岸港口谈判加剧波动
美国西海岸港口持续的劳资谈判引发货主担忧，部分企业为规避潜在罢工风险，选择转移港口或减少进口量。虽然具体影响难以量化，但这一不确定性因素无疑给行业雪上加霜。
国际运输面临持续挑战
尽管中国已优化疫情防控政策，但Joni Casey认为这难以抵消当前多重不利因素。她预计至少在第二季度前，国际集装箱运输同比数据仍将维持下行趋势。消费向服务业转移还将加剧多式联运与公路运输的竞争。
经济连锁反应值得关注
作为经济活动的"晴雨表"，集装箱运输量持续下滑可能预示：经济增长放缓压力、物流就业岗位缩减、供应链效率降低以及企业利润空间受压等多重连锁反应。
行业转型寻求突破
面对挑战，业内正探索多条转型路径：通过数字化技术优化运输效率；强化多式联运协同；拓展仓储配送等增值服务；以及开发新兴市场降低传统市场依赖度。绿色发展与跨境电商合作也被视为重要机遇。
当前集装箱运输量的调整周期，本质上是全球经济转型的物流映射。在经历结构性调整后，随着新平衡点的确立，行业或将迎来更可持续的发展模式。