在瞬息万变的全球贸易格局中，北美多式联运市场正经历着前所未有的分化。Gross Transportation Consulting总裁、资深多式联运专家Larry Gross在近期于纽约举办的RailTrends大会上发表演讲，深入剖析了当前市场的复杂性，并对未来发展趋势提出独到见解。
国际货运承压：关税政策与提前拉货潮的双重冲击
Gross指出，国际货运量正面临巨大下行压力，主要源于关税政策影响及由此引发的提前拉货潮。他解释说："受关税政策影响，今年早些时候出现一波提前拉货潮，导致目前国际货运量急剧下降。"这种提前拉货行为人为抬高了上半年货运量，透支了下半年需求。
具体而言，美国对部分进口商品加征关税，促使进口商赶在关税生效前提前进口商品。这种行为导致港口拥堵、仓库爆满，供应链承受巨大压力。然而当关税政策真正生效后，进口需求骤然下降。此外，全球经济增长放缓、地缘政治风险加剧等因素也对国际货运市场造成不利影响。
国内需求显韧性：季节性因素与经济基本面的支撑
与国际货运市场疲软形成鲜明对比的是，国内货运市场表现较强韧性。Gross表示："另一方面，国内货运表现则相对乐观。"他强调，月度数据波动性很大程度上源于每月工作日数量差异。在剔除工作日数量影响后，国内货运量呈现良好上升趋势。
Gross认为，国内货运量上升主要得益于典型季节性活动。此外，美国国内消费需求依然强劲，就业市场持续改善，这些都为国内货运市场提供坚实基础。
跨境运输：美加受困，美墨向好
在跨境多式联运方面，Gross指出，美国与加拿大之间的国际货运受到关税局势影响，而与墨西哥之间的跨境运输则呈现强劲增长态势。随着北美自由贸易协定的更新和升级，美国与墨西哥之间的贸易壁垒进一步降低，跨境货运量随之大幅增长。
回归常态：季节性模式重现
Gross表示："自今年年中以来，我们开始看到正常的季节性多式联运活动模式，这是自2019年以来首次出现。"这意味着货运量在一年中不同时间段会呈现不同变化趋势，例如在假日季前和农产品收获季，货运量通常会达到高峰。
市场份额流失：长期挑战与深层原因
Gross指出，自2016年以来，多式联运市场份额一直面临挑战。美国长途、干货车和冷藏车运输的市场份额已从高达7%降至目前的6%左右。他解释说，由于疫情后激增期间大量卡车运力涌入市场，导致了长达三年的货运衰退。
GDP结构改变对货运市场产生深远影响。随着服务业在GDP中比重不断上升，货运需求逐渐下降。此外，随着城市化发展，短途货运需求不断增加，而多式联运主要适用于长途货运，因此其市场份额受到挤压。
突破"甜甜圈"效应：挖掘增长潜力
Gross提出"甜甜圈效应"概念，即1000至2000英里的运输距离通常涉及两条铁路，这导致多式联运效率降低。他认为解决此问题的关键在于提高铁路运输效率，减少换装次数，缩短运输时间。这可以通过铁路企业间合作、技术创新等方式实现。
前景展望：挑战与机遇并存
Gross预计到2025年底及2026年第一季度，美国国内多式联运年度同比数据将持续为负。全球经济增长放缓、国内消费需求降温、卡车运输竞争加剧等因素都可能对市场造成不利影响。
多式联运企业需要密切关注外部环境变化，包括全球航运线路调整、卡车运输政策变化等不确定性因素，及时调整经营策略以把握未来机遇。
Gross的演讲描绘了一幅复杂而细致的北美多式联运市场图景。虽然国际货运面临压力，国内需求也面临挑战，但多式联运企业仍可通过提高效率、创新服务等方式挖掘增长潜力，实现可持续发展。